流量狂欢潮水退去后，才发现上汽这个真“大佬”

为什么我说，上汽才是真大佬？

因为，就在两天前，上汽发布了他们2023年的财报。虽然，上周最大的流量盛宴，必然来源雷军亲自发布了小米汽车的首款产品SU7。毫不客气地说，许多新造车厂牌成立多年，发布多款车型之后，所获得的市场关注度、品牌声量，都完全无法媲美小米那一晚上的声量。仿佛，新造车的顶流时代，正由小米揭开。

但，如果对于汽车产业足够了解就会发现，汽车这样历经百多年时间积淀的、集轻、重工业体系集（如今还带上了科技产业）大成的产业集群，一个极具历史积淀和工业传统的老品牌，才是真正值得信赖的。

而上汽集团，显然是这样的一家企业。为什么这么说呢？原因可以从良好的运营状态，大企业的全球布局，以及规模带来的集群效应，三个方面来快速理解。

一、艰难市场中展现韧性

汽车市场正在经历重要的洗牌时刻。新造车的强势挑战与老品牌的大象转身，形成了对应关系。因而，卷在市场中成为了主流声音。而卷的结果，必然是市场份额的重新分配，利润体系的重新构建。

但上汽集团，在这个阶段，展现出了企业的足够韧性。

在去年整体经济形势处在盘整缓慢回升的大背景下，上汽集团稳住形势，整体营收7447亿，并没有如外界预期的处在下降通道，甚至稳中有升。扣非净利润同比增长了11.7%，同时保持了对股东的大手笔分红42.3亿元（含税），税前分红率处在了整个汽车行业的排名第一，整体上市以来，分红金额累计超过1300亿。

这些增长的动力来源于哪里？

 

二、始终保持正确的推进策略

上汽旗下的各个品牌，一直能够非常清晰地抓住市场变化，推出爆款产品。比如，在电动车爆发的时间段内，上汽通用五菱开创性地推出了爆款产品——五菱宏光mini EV，成为了电动车普及进程加速的推手。

但一个成熟的大集团，从来都不是一波流量热点的制造者。他们有着非常清晰的战略布局，以及稳健的推进节奏。这一点，在2023财年同样得到了体现。

在国内，智己LS6上市次月即极速登顶，并连续多月稳夺“中大型纯电SUV”销冠；五菱、荣威、名爵等自主品牌极速发力，星光、宾果、荣威D7等系列车型完善了上汽在新能源市场的产品结构；在海外，MG4 EV成功登陆全球六大洲80余个国家，2023年单一车型海外销量近14万辆，成为“电车出海销量冠军”。

与此同时，2023年，上汽以120.8万辆的出口成绩，连续8年领跑中国车企。其中，自主品牌占比92%，新能源车占比24%。显然，上汽在扩大品牌、产品全球覆盖的进程中，在不遗余力地推进民族汽车品牌、国产领先技术的全球覆盖。为中国汽车工业真正走出去，变更强，做出了巨大的贡献。

 

三、规模效应与技术应用

正确的产品战略与市场战略，只是上汽集团全盘战略的重要组成部分之一。要受到市场青睐，上汽集团领先的、可靠的，高效且低成本的技术，才是真正杀手锏。

依然以小米SU7为例，发布会上，小米宣布SU7拥有21000转的最强电机。但如果我们撇开传播语境，单纯技术对比，就会发现上汽智己汽车所拥有的电机技术，智己LS6后驱单电机功率最大可达379kW，远超“小米的最强”，并且上汽的扁线电机还拥有直扑油冷的专利技术，能让电机保持更长时间的极限输出。

与此同时，在电池领域，早就拥有了上汽时代和时代上汽这样自有的合资电池企业的上汽，也早已储备了非常领先的技术。比如，即将上市的智己L6，将量产并搭载最新的半固态电池在年内上市，能量密度提升50%以上、电池成本下降10%以上、续航1000公里以上，相较于同行业、同类型的，已量产、甚至还没有量产的电池的技术标准，都要更领先。

除此之外，如今在比亚迪的高端产品线上开始应用的智能底盘系统，你同样可以在上汽集团找到相应的落地。上汽集团的VMC智慧数字底盘技术，可以实现全球首创的由智能仿真“小脑”协调控制整车运动姿态的全新、领先的功能路径，可以实现线控转向、蟹行移动等创新功能。更重要的是，与一开始就寻找高端产品进行搭载的产品技术策略不同，这款VMC智慧数字底盘技术，将率先应用于今年5月份上市的智己L6车上。

 

持续研发优秀的技术，依托技术与好的产品参与全球竞争，并打响中国汽车、中国技术的金字招牌，推动企业市场占有率的持续提升，运营状况的持续高水平运行。

最终，使得上汽在流量狂欢的市场大环境下，展现定力、展现韧性，持续前进。

这，才是真正的属于上汽这个行业“巨无霸”的生存方式。