在过去，一谈及“越野”，人们想到更多的是奔驰大G、路虎卫士等豪华越野车。尽管中国品牌也曾在该领域“试水”，但要么囿于小众，要么仅是捎带几分越野属性、但本质依然是城市SUV的单品。
对于热爱越野文化的人来说，自主品牌的产品不够纯粹；但最主要的是，自主高端越野领域更是一片空白。
而中国越野文化真正意义上实现“破圈”，还得从坦克品牌的诞生说起。
自2021年上海车展发布，坦克品牌相继推出了坦克300、坦克500等产品。在当时，这种价好、越野属性纯粹的单品在国内市场可谓独一份，终端甚至出现一车难求的局面。
随着中国汽车品牌集体向上，越野车也正式迎来了进一步向上突围的契机，2月26日，随着坦克700 Hi4-T的上市，让我们感受到了不一样的体验。
越野车，动力强，才好玩。
在节能减排政策促成的“小排量”时代，有不少消费者依旧都对6缸、8缸发动机十分怀念，但这种真·大排量发动机，往往也只有部分百万级豪车才能搭载。
因此，坦克700 Hi4-T携3.0T V6发动机到来，不免让人有种“白月光”归国的感觉。
从参数上看，这台3.0T V6发动机的最大功率265kW、峰值扭矩560N·m，本身就具有一定的潜能。再加上最大功率为120kW、最大扭矩为400N·m的电机加持，系统综合最大功率来到385kW、综合最大扭矩为800N·m，让一款纯正越野SUV也能跑出5.6s的零百加速成绩。
与此同时，P2架构带来的超强爆发力与电机协同配合，能够保持长时间峰值扭矩输出。尤其是面对一些比较极限的野外场景，也能够轻松应对。而身处高海拔地区，有电机动力的补充，车辆耶不会出现常规油车的气氧含量减少等因素，造成的动力衰减问题。
值得一提的是，这台发动机的热效率高达38.5%，匹配Hi4-T系统带来优质的燃油经济性表现，WLTC综合油耗低至2.97L/100km，最低电荷油耗为10.9L/100km，相比燃油越野车的使用成本，那可是大幅降低。
当然越野车不止需要动力强，良好的机械素质也是克服艰难险阻的必备前提。
坦克700 Hi4-T长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm，车身接近角32°、离去角33.5°（32°），最大涉水深度可达970mm（900mm），满载离地间隙为255mm（249mm），单单从账目数据来看，新车已经具备了不错的通过性。
此外，坦克700 Hi4-T的车骨架高强度钢使用比例达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°，同时配备智能机械四驱+Mlock机械锁止根据路况实现智能扭矩分配，带来强大脱困能力，行车安全能够得到很好保障。
底盘方面，坦克700 Hi4-T搭载前后双叉臂独立悬架，配备由空气弹簧+CDC电磁减震器组成的百万级豪华运动悬架，悬架可实现120mm最大升降行程，软硬可实现100次/s智能调节，对不同场景进行适配，行驶更稳定，让用户能够安全、安心的深入探索不同场景。
除此之外，“顶奢”级的碳钎维、航空航天同款复合材料成型法加上精湛的工艺，也让车身在美观的同时，具备耐高温、抗腐蚀、热膨胀系数小等优势，车辆稳定性好的同时自然也要保障外观的完整性。
实际上，一些豪华品牌百万级产品的舒享配置并不全面，过去的豪华越野车更多看中的是越野能力，但在“内卷”的大环境下，消费者的需求都是“既要、还要”。
为了让用户坐的更舒服，坦克700Hi4-T打造了前排156°、后排141°可调的人体工程学座椅，配备16扬声器Harman Kardon豪华音响系统并配备了拥有1200余颗星星的劳斯莱斯同款穹顶。
当然，要在汽车智能化的下半场保持出圈，硬核科技少不了。
此次，新车还配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、前/后碰撞预警、倒车循迹、自动变道辅助以及高度自动驾驶辅助等功能，开车会更省心。
互动娱乐层面，16.2英寸液晶中控屏、12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、7英寸二排中央扶手屏、1.39英寸液晶时钟等配置，进一步提升坦克700Hi4-T的“可玩性”。
写在最后：
今天的中国市场，一场中国品牌酣畅淋漓的集体向上序幕正在上演。以往更多是对合资品牌的赶超，但今天技术的突破以及供应链体系、工厂工艺的全维度升级，让以坦克为代表的中国品牌具备了向更高阶段迈进的能力。
作为坦克品牌全新作力，坦克700 Hi4-T展现了中国造越野车也有巅峰级的越野实力，而更重要的是，坦克这份向上突破，并不只是简单意义上把产品卖个高价，而是用技术、用价值，做让人觉得信服的产品。
