奇瑞，中国SUV的全球销量王！

在价格战硝烟弥漫的中国车市，有这么一家自主车企杀出重围，今年一季度以近53万辆的成绩，同比增长了60.3%。而在刚过去的2023年，它以约140万辆的成绩，成为中国SUV的全球销量王——它就是奇瑞。当然，以瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9等为代表的瑞虎系列，也成为中国燃油SUV在全球范围内的销量冠军。

我们很明显能感受到，这两年随着价格战越打越激烈，大家都在慨叹汽车业越来越卷，越来越难做，但奇瑞这两年的增长势头却越来越猛，甚至有点刹不住车的感觉。这到底是什么原因呢？

出口做得好，遥遥领先于同行

说起奇瑞，一个闪亮的标签就是“出口大户”。笔者还记得2023年初发了一个朋友圈，慨叹奇瑞在2022年创造了四个历史第一（营收首次突破2000亿元、首次突破100万辆、出口突破45万辆、新能源突破20万辆）。其中，45万辆的出口规模，让人惊叹，也让友商受到了不小的“刺激”。

进入2023年，奇瑞继续巩固了出口的领先优势，出口汽车93.7万辆，相比2022年又翻了一倍多，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前奇瑞全球用户超过了1300万，其中海外用户就占到了335万。

在出口这架马车的带动下，奇瑞集团2023年销量达到了188.1万辆，同比增52.6%，营收超过3000亿，用一年时间从2000亿跨越到了3000亿。

奇瑞的出口为什么做得好？第一个原因当然是做得早。1999年奇瑞首款轿车下线，2001年奇瑞就启动了出口。海外市场超过20年的铺陈和积淀，建立了对手无法企及的政策、渠道、人才和品牌认知层面的优势。例如奇瑞目前有奇瑞国际公司和捷途国际公司两个出口单位，实现了协同互补的1+1>2效果。第二个原因，奇瑞很早就开始以全球化的思维来开发产品。一款新产品出来，不仅面向中国市场，在设计、动力、能耗、安全、测试等多个环节，都是以走向全球为开发目标。例如探索06这款轻越野SUV，一出生就满足了中国、东盟、欧盟、澳洲、南美等市场的五星安全测试，成为同级唯一的“全球五星”。甚至针对不同国家的审美差异，还推出了国内国外的不同设计版本，乃至在国内用户反馈海外版本“更好看”之后，奇瑞还迅速把海外版本的设计应用在了国产版本上。再例如欧萌达5，独特的流线型设计就特别受海外用户的欢迎，月销售稳居一万辆以上。

再例如为什么奇瑞开发混动系统，除了追求低油耗，总是在着重强调动力安全，也是为了满足全球各种复杂地理气候下的使用条件。曾听奇瑞工程师说，像南美一些地方，路况条件差，甚至会遇到长达几十公里的持续上坡路，加之气候干燥炎热，这种情况下对动力安全的要求分外高。所以这也能理解，为什么搭载全新混动系统的风云A8，除了低油耗，坚持以硬核的“不失速”作为主要技术尖点，甚至要在高环上以180公里/小时持续跑一小时来向公众验证其动力安全性。

既要多生孩子，也要会养孩子

奇瑞持续高增长的背后，清晰品牌序列，减少相互内耗，保持健康发展，也是关键原因。

“多生孩子好打架”，是奇瑞董事长尹同跃的名言。这句话曾在很长一段时间里褒贬不一。奇瑞也曾经为此吃过苦、流过泪，交了不少学费。但一家自主车企，从无到有，从十万级到百万级、千万级的跨越、从靠某几个明星产品单打独斗到布局家族矩阵来实现规模跨越，直至建立体系力，“多生孩子”是一条必由之路，是一道必须迈过去的坎。有的自主车企曾靠一两款“神车”能风光一时，但一旦孩子多了，反而不知道该怎么养，导致进退失据、方寸大乱。所以不管是谁，这个学费该交总是要交的，时间早晚的问题。

目前，奇瑞控股旗下拥有奇瑞、捷途、星途和iCAR等四大品牌，他们各自具备明确的细分市场定位。而在刚过去的3月份，四大品牌序列都获得了不俗的成绩。

中国市场很大，遍地都是机会，但也遍地都是陷阱。对几家头部自主车企来说，曾经一两个品牌、十几款产品或许还能游刃有余，当品牌和车型越来越多，如何成功驾驭几十上百款产品，如何操盘集团化作战，才是决定你能否从中国一流，成长为世界一流的关键。

坚持理工男思维，坚持以硬核技术驱动

笔者刚入行时，曾经在某一年的国内大型车展上，看到了奇瑞展台上摆出了七八款发动机模型，而且还别出心裁的设计成了“恐龙蛋”，各种发动机破壳欲出的场景，这在当时其他国产品牌展台上是前所未见的盛况。这一幕给我留下了非常深刻的印象。也曾在一次采访上，某位媒体同行在提问时，说到奇瑞坚持发动机自主正向开发时，甚至流下了激动的泪水。这一幕也让笔者至今都难以忘怀。十几二十年前，还是合资车的天下，奇瑞作为国内最早正向开发发动机技术的车企，曾经过得也很艰难，甚至走了不少弯路。但也正是这种“理工男”的踏实、务实、钻研精神，多年沉淀下来，成就了奇瑞。

值得一提的是，奇瑞今年1-2月累计销售了34.8万辆，同比增长了69.5%，并且在2月份销售14.3万辆，成为中国品牌汽车销量第一。不知不觉间，奇瑞已经有了问鼎中国品牌销量冠军的实力和机会。这背后最核心的原因，当然就是硬核技术推动。

从几个方面来看奇瑞的研发。从研发体系上，奇瑞已经布局了包括北美、欧洲、上海等8大研发中心在内的全球研发体系，累计申请专利29000件，发明授权专利32%，位居行业前列。奇瑞的四大品牌序列，向新能源转型的所有核心技术完全自主研发，不靠外力、不引进股东，四大品牌都是自己的“亲儿子”，体现了理工男的倔强和底气。奇瑞还在研发流程上进行了创新，独创的“瑶光实验室”，每个实验室都是一个创新、创业的阿米巴组织，还能不断分裂出更多的小组织，各个组织之间可以灵活组合，从而产生裂变式的化学反应。瑶光实验室目前已建和建设中有140个实验室，规划有12个一级实验室，25个二级实验室，300+个三级实验室。这样的组织设计，既可以保持在某个细分领域长期深耕，打深打透，也能迅速出成果，实现走向市场的短期目标。

再例如在混动技术上，奇瑞提供了单挡DHT混动（更偏经济性）和三挡DHT混动（更注重动力）两套技术方案。但即便是搭载单挡DHT的风云A8，馈电油耗做到了4.2L，发动机马力也达到了156匹，发电能力相比友商提高了40%，确保了在任何情况下都不会“失速”。这就是奇瑞式的“硬核”。

此外，奇瑞也是唯一一个行业里全品牌全系车型提供终身质保的车企，这也是奇瑞式的“硬核”。

驾值观

奇瑞如今的高增长，证明了一个朴素的真理，念念不忘，必有回响。拒绝短期的诱惑，坚持正向、自主的开发和投入，尊重人才尊重科学，坚持“以我为主”的道路，坚持走大道不走捷径，短时间或许会吃亏甚至走弯路，势头起的没有别人快，但中长期来看，所有付出都必有回报，也必然能笑在最后。这是奇瑞历经千辛万苦趟出来的一条路，中国车企要走向世界，成为世界一流，除了这条路，没有别的捷径可走。