长安需要一个高端支点，阿维塔与高合是“良缘”？

无风不起浪，沉寂多时的高合再起波澜，长安汽车是不是“白衣骑士”？长安需要一个高端支点，阿维塔与高合是不是“良缘”？

日前，有网络传言称阿维塔与高合汽车达成了合作协议，且高合汽车计划在本月复产。对此，阿维塔公关部回应称，该信息不属实。高合汽车公关部也表示“无可奉告”。

汽车行业即使如此，从来是无风不起浪。丁磊在2月19日宣布停工停产，其曾预计的高合翻身的窗口期最多三个月，会积极争取使得高合度过难关。自高合汽车停工至今，三个月窗口期已过去近半，高合真的迎来了转机？

从各方反应来看，显然是子虚乌有，高合汽车与长安汽车为何纠缠在一起？高合汽车停工停产后的第9天（2月28日），高合丁磊与长安汽车董事长朱华荣的会面合照曝光，一度传出长安有意“接盘”高合。

此后，长安汽车董事长朱华荣回应表示：“在谈，离‘妥’还远。”与此同时，高合汽车内部人士表示，该公司创始人丁磊在重庆与朱华荣见面商谈，并运送了高合汽车产品给长安汽车团队体验。

也就是说，两者是“郎有情，妾有意”，一拍即合。之所以尚未走到一起，缺少的可能是契机，也可能是条件没有谈妥。此次，阿维塔作为承载的主题，也很有意思。阿维塔有着华为和宁德时代的影子，两者难道也有意高合？

长安阿维塔和高合是不是一段“良缘”？从两者的产品带来看，高合汽车产品定位在33.9万元-80万元；而阿维塔产品定位在26万元-40万元。从产品定位来说，两者基本不存在冲突，可以形成在高端市场的“双子星”，也算是一个美谈。

阿维塔是长安与宁德时代、华为合作的产物，可以说不是长安的“亲儿子”。阿维塔有2款在售车型，分别是阿维塔11和阿维塔12。2023年，阿维塔销量目标是10万辆，最终年销量仅仅只有2.76万辆，和头部造车新势力差距甚远。

进入2024年后，阿维塔并没有新的惊喜。1月份，阿维塔交付量为7059台，2月交付量则为2457台，3月更是交付了5016辆，没有多大起色。重压之下，阿维塔不得不开始官降，2024款阿维塔12提升配置同时，还把起售价格给下调至了26.78万元起，价格下调了3.3万元，要知道这款车上市也不过5个月。

所以说，长安汽车对阿维塔表现并不满意。所以，去年12月，阿维塔发生人事变动，谭本宏离任，朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长。长安汽车副总裁王孝飞，协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。这一变动，也被誉为是长安对阿维塔不满的一个集中体现。

人事变动容易，阿维塔如何涅槃重生难。高合汽车在停产之前已是四面楚歌，自去年下半年就处于“半停工”状态，全年销量应该在4000多辆，也有说是8000多辆。而2021年和2022年，高合汽车销量分别为4237辆、4349辆。也就是说，虽然产品价位比较高，销量也是不太乐观。

阿维塔自己都没搞明白，再加上一个并不强势的高合，这样的一个组合，谁能看好？况且，高合还有不菲的亏损，阿维塔自身也是亏损大户，还有资金来拯救高合？长安汽车固然不缺钱，可是与华为智驾的合作已开始推进，哪还有闲钱去挥霍。

种种迹象表明，高合和长安阿维塔并非良缘。长安汽车需要的是一个在高端的支点，而不是高合本身。而高合这个支点，显然不如华为智驾。高合汽车积极谋划复产复工，后院已经起火，FF法拉第未来只是发了一个微博，说贾跃亭要起诉高合汽车和丁磊，官司缠身，给水深火热的高合再泼一盆凉水。