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纯电轿车巅峰对决,极氪007与小米SU7狭路相逢,双7谁更可期?

发布时间:2024-04-12 10:56:59 发布用户: 15210273549

小米SU7俨然就是当下汽车圈最火爆的存在。

从上市前对新车价格的猜测,到上市后关于大定的争议,再到对雷总营销能力的认可。一桩桩一件件,都让SU7的风头一时无两。

 

不过,流量不能简单地与销量划等号。特别是对汽车这样的大宗消费品来说,只有硬实力够了,才有可能成为爆款。

小米SU7当然很强,但架不住纯电轿车这条赛道上,有实力的对手也很多。特别是吉利系,吉利银河E8、极氪007和极氪001简直对小米SU7形成包围之势。

 

结合小米与吉利间的恩怨情仇,不少看热闹的网友曾调侃:小米收手吧,外面都是吉利。

调侃归调侃,小米SU7面对环伺的吉利系表现如何,还是要比了才知道。今天我们就让极氪007和小米SU7来一场巅峰对决,看看哪款车更值得掏腰包。

论造型,原创设计更吸睛

眼下,就纯电轿车的设计而言,国产品牌一骑绝尘。

极氪007的造型由原宾利设计总监Stefan Sielaff团队操刀,其智能大灯设计令人印象深刻,高配车型搭载的STARGATE智慧灯幕极为个性,能带来相当可观的交互效果。

 

而蚌式前舱盖和蚌式尾门设计,也是豪华车型上常常见到的,给人很强的豪华感。车身没有多余的线条拼接,整体感很强。

毋庸置疑,不少人就是先被极氪007的造型设计打动了,才转而去了解新车更多卖点的。

 

至于小米SU7,其车身造型同样非常运动流畅,半隐藏式门把手以及电动尾翼的使用,增强了运动感。整车0.195Cd的风阻系数,让其拥有更扎实的续航表现。

不过,因为与保时捷Taycan的造型比较相似,网上关于SU7的段子也很多。如果追求原创度的话,那小米SU7想必不会是一个好的选择。

 

极氪007和小米SU7的定位分别为中型车和中大型车,所以二者的尺寸还是有一定差距的。前者的长宽高分别为4865mm、1900m和1450mm,轴距为2928mm,后者的长宽高分别为4997mm、1963mm和1455mm,轴距为3000mm。

单从轴距上来看,小米SU7有一定的优势。具体的空间表现,当然还是要实际体验了才知道。

 

 

毕竟,一辆车内部空间大小不能简单地从轴距数据来判断,这与车型的开发设计理念也有很大的关系。

结果很明显,如果更看重车辆的体量感,小米SU7的确更合适,但如果更追求造型的个性化,那还是多看看极氪007吧。

看平台,全系800伏有诚意

小米SU7上市后,网上流传了很多弹射起步的视频,看起来颇为拉风。那么,关于两车在动力方面的比拼就必不可少。

鉴于不同车型的驱动形式不同,所以在此分开进行对比。

 

首先,选取极氪007后驱增强版和小米SU7后驱Pro超长续航版进行对比,前者的官方指导价要比后者便宜6000元。

两台车都是后轮驱动,极氪007的电机总功率和总扭矩都要领先于小米SU7,所以百公里加速用时也略有领先。

 

在CLTC工况下的纯电续航表现,极氪007能够达到870km,小米SU7只有830km。当然了,极氪007搭载的三元锂电池容量更大,小米SU7则使用了容量小一些的磷酸铁锂电池。

 

在补能方面,极氪007充电5分钟,补能240公里。小米SU7充电15分钟,补能350公里,逊色不少。

原因很简单,极氪007全系使用800伏平台,小米SU7的后驱版车型为400伏平台。800伏在充电速度、能耗等方面都有一定的优势,用户的体验感更好。

 

在这一轮对比中,小米SU7显然是败下阵来。

如果是选择小米SU7四驱Max超长续航版和极氪007四驱性能版做比较的话,结果会有不同。

两车都是29.99万的售价,不过小米SU7的动力表现要更出色一些,最大功率和最大扭矩都略有领先。并且,它在续航方面也有更出色的表现。

只是,如果极氪007拿出售价更低的四驱智驾版车型的话,小米SU7在续航上的优势就没那么明显了。

因为有了800伏平台的加持,小米SU7的补能实力也得到提升。当然,极氪007延续了一贯的水平。

 

在这里,并未对售价21.59万元的小米SU7标准版车型做对比,考虑到800伏平台的缺失,它很难在入门版车型的比较中占得便宜。毕竟20万出头就能购买800伏,诱惑力实在是太大了。

在动力以及续航的比较中,小米SU7的中低配车型明显处在下风,只有凭借顶配车型才能挽回颓势。全系800伏的打法,让极氪007从入门版到顶配都保持了比较好的竞争力。

拼智能,智驾版更有针对性

现在是电气化时代,也是智能化时代。

为何手机品牌乐意参与到造车行业中,又为何车企想要涉足手机领域,正是因为智能化扮演的角色越来越重要。

 

在智能座舱方面,两台车全系标配高通骁龙8295芯片,支持整车OTA功能。小米SU7使用的是16.1英寸中控屏,搭载了澎湃OS车载智能系统,语音助手小爱同学的使用体验相当出色。

 

极氪007搭载了15.05英寸的中控屏,搭载ZEEK OS车机系统,在语音交互方面引入了Kr大模型,体验同样不俗。

考虑到小米在人车家生态上的优势,小米SU7在智能座舱方面的体验可能会更好。

 

再看看各品牌正在卷的智能驾驶赛道,小米SU7的诚意说不出足还是不足。

要是说不足,它虽然只推出了三款车型,但采用了两种智能驾驶方案。

 

要是说很足,入门版车型采用纯视觉方案,小米已经明确该版车型不支持城市NOA功能。

2024年又被称为城市NOA元年,入门版车型城市NOA功能的缺失,明显是它的一大软肋。

在更高的Pro/Max车型上,它采用融合感知方案,搭载了一颗激光雷达,以及两颗英伟达Drive Orin芯片,总算力达到508 TOPS。

 

极氪007首发浩瀚智驾,智驾版车型都搭载了1个激光雷达,并且使用了2颗英伟达Drive Orin-X芯片,总算力高达508 TOPS。

从辅助驾驶功能来看,采用融合感知方案的两款车型,都支持并线辅助、车道偏离预警等基本的辅助驾驶功能。

区别在于,极氪007具备匝道自动驶出/入、高速辅助驾驶功能,小米SU7这两项功能需要选配。

想要尝鲜智能驾驶,在小米SU7上需要花费更高的价格,极氪007的入手门槛相对低很多,优势明显。

写在最后

通过对极氪007和小米SU7在造型、平台以及智能等多方面的对比,可以发现两车各有所长,很难下定论哪款车更好。

但是,两车的区别也很明显,这就让用户可以根据需求做出选择。

 

对小米SU7,只有花费更高的价钱,才能得到更全面的体验。比如城市NOA功能,入门版就被Pass了。而想要体验800伏平台,需要直接去看顶配的Max版车型。

 

至于极氪007,虽然车型种类很多,但是很有针对性,并且获得感更强。最直观的,就是它全系标配800伏平台,入门版车型就有688km的纯电续航。再就是它的智驾版车型名副其实,软硬件都很给力。

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