小米SU7俨然就是当下汽车圈最火爆的存在。

从上市前对新车价格的猜测，到上市后关于大定的争议，再到对雷总营销能力的认可。一桩桩一件件，都让SU7的风头一时无两。

 

不过，流量不能简单地与销量划等号。特别是对汽车这样的大宗消费品来说，只有硬实力够了，才有可能成为爆款。

小米SU7当然很强，但架不住纯电轿车这条赛道上，有实力的对手也很多。特别是吉利系，吉利银河E8、极氪007和极氪001简直对小米SU7形成包围之势。

 

结合小米与吉利间的恩怨情仇，不少看热闹的网友曾调侃：小米收手吧，外面都是吉利。

调侃归调侃，小米SU7面对环伺的吉利系表现如何，还是要比了才知道。今天我们就让极氪007和小米SU7来一场巅峰对决，看看哪款车更值得掏腰包。

论造型，原创设计更吸睛

眼下，就纯电轿车的设计而言，国产品牌一骑绝尘。

极氪007的造型由原宾利设计总监Stefan Sielaff团队操刀，其智能大灯设计令人印象深刻，高配车型搭载的STARGATE智慧灯幕极为个性，能带来相当可观的交互效果。

 

而蚌式前舱盖和蚌式尾门设计，也是豪华车型上常常见到的，给人很强的豪华感。车身没有多余的线条拼接，整体感很强。

毋庸置疑，不少人就是先被极氪007的造型设计打动了，才转而去了解新车更多卖点的。

 

至于小米SU7，其车身造型同样非常运动流畅，半隐藏式门把手以及电动尾翼的使用，增强了运动感。整车0.195Cd的风阻系数，让其拥有更扎实的续航表现。

不过，因为与保时捷Taycan的造型比较相似，网上关于SU7的段子也很多。如果追求原创度的话，那小米SU7想必不会是一个好的选择。

 

极氪007和小米SU7的定位分别为中型车和中大型车，所以二者的尺寸还是有一定差距的。前者的长宽高分别为4865mm、1900m和1450mm，轴距为2928mm，后者的长宽高分别为4997mm、1963mm和1455mm，轴距为3000mm。

单从轴距上来看，小米SU7有一定的优势。具体的空间表现，当然还是要实际体验了才知道。

 

 

毕竟，一辆车内部空间大小不能简单地从轴距数据来判断，这与车型的开发设计理念也有很大的关系。

结果很明显，如果更看重车辆的体量感，小米SU7的确更合适，但如果更追求造型的个性化，那还是多看看极氪007吧。

看平台，全系800伏有诚意

小米SU7上市后，网上流传了很多弹射起步的视频，看起来颇为拉风。那么，关于两车在动力方面的比拼就必不可少。

鉴于不同车型的驱动形式不同，所以在此分开进行对比。

 

首先，选取极氪007后驱增强版和小米SU7后驱Pro超长续航版进行对比，前者的官方指导价要比后者便宜6000元。

两台车都是后轮驱动，极氪007的电机总功率和总扭矩都要领先于小米SU7，所以百公里加速用时也略有领先。

 

在CLTC工况下的纯电续航表现，极氪007能够达到870km，小米SU7只有830km。当然了，极氪007搭载的三元锂电池容量更大，小米SU7则使用了容量小一些的磷酸铁锂电池。

 

在补能方面，极氪007充电5分钟，补能240公里。小米SU7充电15分钟，补能350公里，逊色不少。

原因很简单，极氪007全系使用800伏平台，小米SU7的后驱版车型为400伏平台。800伏在充电速度、能耗等方面都有一定的优势，用户的体验感更好。

 

在这一轮对比中，小米SU7显然是败下阵来。

如果是选择小米SU7四驱Max超长续航版和极氪007四驱性能版做比较的话，结果会有不同。

两车都是29.99万的售价，不过小米SU7的动力表现要更出色一些，最大功率和最大扭矩都略有领先。并且，它在续航方面也有更出色的表现。

只是，如果极氪007拿出售价更低的四驱智驾版车型的话，小米SU7在续航上的优势就没那么明显了。

因为有了800伏平台的加持，小米SU7的补能实力也得到提升。当然，极氪007延续了一贯的水平。

 

在这里，并未对售价21.59万元的小米SU7标准版车型做对比，考虑到800伏平台的缺失，它很难在入门版车型的比较中占得便宜。毕竟20万出头就能购买800伏，诱惑力实在是太大了。

在动力以及续航的比较中，小米SU7的中低配车型明显处在下风，只有凭借顶配车型才能挽回颓势。全系800伏的打法，让极氪007从入门版到顶配都保持了比较好的竞争力。

拼智能，智驾版更有针对性

现在是电气化时代，也是智能化时代。

为何手机品牌乐意参与到造车行业中，又为何车企想要涉足手机领域，正是因为智能化扮演的角色越来越重要。

 

在智能座舱方面，两台车全系标配高通骁龙8295芯片，支持整车OTA功能。小米SU7使用的是16.1英寸中控屏，搭载了澎湃OS车载智能系统，语音助手小爱同学的使用体验相当出色。

 

极氪007搭载了15.05英寸的中控屏，搭载ZEEK OS车机系统，在语音交互方面引入了Kr大模型，体验同样不俗。

考虑到小米在人车家生态上的优势，小米SU7在智能座舱方面的体验可能会更好。

 

再看看各品牌正在卷的智能驾驶赛道，小米SU7的诚意说不出足还是不足。

要是说不足，它虽然只推出了三款车型，但采用了两种智能驾驶方案。

 

要是说很足，入门版车型采用纯视觉方案，小米已经明确该版车型不支持城市NOA功能。

2024年又被称为城市NOA元年，入门版车型城市NOA功能的缺失，明显是它的一大软肋。

在更高的Pro/Max车型上，它采用融合感知方案，搭载了一颗激光雷达，以及两颗英伟达Drive Orin芯片，总算力达到508 TOPS。

 

极氪007首发浩瀚智驾，智驾版车型都搭载了1个激光雷达，并且使用了2颗英伟达Drive Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS。

从辅助驾驶功能来看，采用融合感知方案的两款车型，都支持并线辅助、车道偏离预警等基本的辅助驾驶功能。

区别在于，极氪007具备匝道自动驶出/入、高速辅助驾驶功能，小米SU7这两项功能需要选配。

想要尝鲜智能驾驶，在小米SU7上需要花费更高的价格，极氪007的入手门槛相对低很多，优势明显。

写在最后

通过对极氪007和小米SU7在造型、平台以及智能等多方面的对比，可以发现两车各有所长，很难下定论哪款车更好。

但是，两车的区别也很明显，这就让用户可以根据需求做出选择。

 

对小米SU7，只有花费更高的价钱，才能得到更全面的体验。比如城市NOA功能，入门版就被Pass了。而想要体验800伏平台，需要直接去看顶配的Max版车型。

 

至于极氪007，虽然车型种类很多，但是很有针对性，并且获得感更强。最直观的，就是它全系标配800伏平台，入门版车型就有688km的纯电续航。再就是它的智驾版车型名副其实，软硬件都很给力。