小米SU7一天两次冲出赛道，设计有问题？

小米SU7一天两次冲出赛道，车手质疑刹车有Bug，网友质疑车开得有问题，到底咋回事呢？

4月9日，一天之内，一南一北，在上海和北京各有一辆SU7冲出了赛道。

上海赛道这台车呢，不但冲出了赛道，还上了墙，从图片里看，气囊都撞出来了。

驾驶这台车的人呢，是一位知名的二手车和赛车博主——堂主，经常在赛道刷圈，成绩水平还不错，也就是说车手并不是素人。

既然不是素人开的，那车是怎么开上墙的呢？

一张聊天记录显示，堂主说：是彻底没有刹车了，踩了刹车没有任何反应。还强调刹车的脚感是很好的，但就是没有任何刹车。

其实，之前就有媒体发现过同样的问题，键盘车神教也是在金港赛道上开SU7的时候，差点没刹住。

他说的原因和堂主说的基本一样，刹车过热后，脚感上不会变软，所以根本感觉不到，并且过热后刹车的衰减又来的特别快，很容易猝不及防。

那SU7的刹车为什么会这样呢，是设计有问题吗？这就得从小米这套刹车系统说起了。

SU7搭载了博世最新的DPB2.0解耦制动系统，啥是解耦呢？就是刹车踏板和刹车系统之间，没有硬链接了，踏板只负责输入电信号。

这套系统的优点很多，体积小、重量轻，NVH好，制动力输出大、速度也快。并且这套电子刹车还能和辅助驾驶系统更好的兼容，未来甚至能满足L3甚至L4级辅助驾驶的要求。

优点这么多，但这种刹车也有个缺点，那就是刹车脚感比较虚无缥缈，风险感知能力比较差。

传统的刹车要不行了，你是可以提前感知的：我要不行了，我要不行了！

但这类电子的刹车是：我还行，我还行！然后……哐！我不行了！

这类刹车日常开绝对没有毛病，就算驾驶风格再激烈，也基本不可能把刹车开到热衰减。但开上赛道，极限驾驶的工况下，就会成倍放大它的缺点。

再说回小米SU7这辆车，作为一辆家用车，用这套刹车是没毛病的，但如果作为一辆性能车，这种刹车就不足以匹配SU7 2秒级的加速和2.2吨的车重了。

并且，SU7的卡钳虽然有Brembo之名，但匹配的刹车皮却是一款主打日常驾驶，平衡了静音和性能的产品。

从这里边我们能看出啥呢？造车要讲究整车性能的均衡，各个系统的性能要匹配。不能从某个单独的零件上去拼凑极致参数来讲故事。

一辆车加速快的同时，必须得刹得住，整车操控性也必须得hold的住才行。

传统车企这方面就比较规矩和保守，比如保时捷，不同加速性能的车 ，所配备的刹车系统也都不一样，从卡钳的大小到刹车盘的大小，从刹车皮的选择到通风设计，都有不同。主打的就是一个，刹车性能得跟加速能力匹配的上。

事实上，高性能电动车想要刹得住，只靠刹车系统本身已经不够了。因为高性能电车加速快，刹车前尾速高，而且电车比油车还重了几百公斤，所以对制动力的要求已经成倍提升了。

现在行业的前沿是用刹车系统+大功率动能回收来解决这个问题，那大功率有多大呢？保时捷的答案是400kW。目前800V超快充也基本就是这个功率了。

也正是因为有了超强的动能回收，保证能刹得住了，所以2024款Taycan的零百才达到了2.2秒。

关于技术，我们聊到这也就差不多了，接下来我还想聊聊小米的营销。因为本质上我们认为，小米SU7还是一辆家用车，可以说是一辆很有运动感的家用车，但绝不是可以驰骋赛道的性能车。

但小米的宣传一直在强调：SU7追求巅峰性能、极致的驾驶体验！还自带了弹射起步、漂移模式、运动声浪等等，甚至连宣传海报很多都是赛道竞速的画面。

再加上小米的车主应该都比较年轻，在这样的营销语境下，就很容易真把SU7当成性能车去下赛道。

再加上，小米给媒体测试的车辆，配的刹车皮是不一样的，这样媒体可以跑出一个很漂亮的圈速，但如果有些车主也想去挑战一下这个圈速，那就会有很大的潜在危险了。

截图来自易车圈速榜

最后为了避免更多的赛道事故，我想给小米提两个建议，第一我觉得小米应该出面澄清SU7不是一辆性能车，它还是一辆家用车。

其实呢，在这两起赛道事故后，小米在答网友问里说过这个问题了，小米说SU7是城市用途的高性能车，请不要轻易下赛道。

不过，比起对于SU7性能普天盖地的宣传，我觉得这个声明的声量还是太小了。并且声明的大部分主要还是强调SU7的刹车性能非常棒，只是结尾提及了一下：下赛道需谨慎。

其次呢，如果小米真想打造高性能的标签，那建议增加保时捷、宝马一样的精英驾驶培训。这也是做运动车的基本配套。

最后，大家怎么看待小米SU7的赛道事故呢，欢迎留言讨论。