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小米SU7一天两次冲出赛道,设计有问题?

发布时间:2024-04-13 13:31:58 发布用户: 15210273549

小米SU7一天两次冲出赛道,车手质疑刹车有Bug,网友质疑车开得有问题,到底咋回事呢?

4月9日,一天之内,一南一北,在上海和北京各有一辆SU7冲出了赛道。

上海赛道这台车呢,不但冲出了赛道,还上了墙,从图片里看,气囊都撞出来了。

驾驶这台车的人呢,是一位知名的二手车和赛车博主——堂主,经常在赛道刷圈,成绩水平还不错,也就是说车手并不是素人。

既然不是素人开的,那车是怎么开上墙的呢?

一张聊天记录显示,堂主说:是彻底没有刹车了,踩了刹车没有任何反应。还强调刹车的脚感是很好的,但就是没有任何刹车。

其实,之前就有媒体发现过同样的问题,键盘车神教也是在金港赛道上开SU7的时候,差点没刹住。

他说的原因和堂主说的基本一样,刹车过热后,脚感上不会变软,所以根本感觉不到,并且过热后刹车的衰减又来的特别快,很容易猝不及防。

那SU7的刹车为什么会这样呢,是设计有问题吗?这就得从小米这套刹车系统说起了。

SU7搭载了博世最新的DPB2.0解耦制动系统,啥是解耦呢?就是刹车踏板和刹车系统之间,没有硬链接了,踏板只负责输入电信号。

这套系统的优点很多,体积小、重量轻,NVH好,制动力输出大、速度也快。并且这套电子刹车还能和辅助驾驶系统更好的兼容,未来甚至能满足L3甚至L4级辅助驾驶的要求。

优点这么多,但这种刹车也有个缺点,那就是刹车脚感比较虚无缥缈,风险感知能力比较差。

传统的刹车要不行了,你是可以提前感知的:我要不行了,我要不行了!

但这类电子的刹车是:我还行,我还行!然后……哐!我不行了!

这类刹车日常开绝对没有毛病,就算驾驶风格再激烈,也基本不可能把刹车开到热衰减。但开上赛道,极限驾驶的工况下,就会成倍放大它的缺点。

再说回小米SU7这辆车,作为一辆家用车,用这套刹车是没毛病的,但如果作为一辆性能车,这种刹车就不足以匹配SU7 2秒级的加速和2.2吨的车重了。

并且,SU7的卡钳虽然有Brembo之名,但匹配的刹车皮却是一款主打日常驾驶,平衡了静音和性能的产品。

从这里边我们能看出啥呢?造车要讲究整车性能的均衡,各个系统的性能要匹配。不能从某个单独的零件上去拼凑极致参数来讲故事。

一辆车加速快的同时,必须得刹得住,整车操控性也必须得hold的住才行。

传统车企这方面就比较规矩和保守,比如保时捷,不同加速性能的车 ,所配备的刹车系统也都不一样,从卡钳的大小到刹车盘的大小,从刹车皮的选择到通风设计,都有不同。主打的就是一个,刹车性能得跟加速能力匹配的上。

事实上,高性能电动车想要刹得住,只靠刹车系统本身已经不够了。因为高性能电车加速快,刹车前尾速高,而且电车比油车还重了几百公斤,所以对制动力的要求已经成倍提升了。

现在行业的前沿是用刹车系统+大功率动能回收来解决这个问题,那大功率有多大呢?保时捷的答案是400kW。目前800V超快充也基本就是这个功率了。

也正是因为有了超强的动能回收,保证能刹得住了,所以2024款Taycan的零百才达到了2.2秒。

关于技术,我们聊到这也就差不多了,接下来我还想聊聊小米的营销。因为本质上我们认为,小米SU7还是一辆家用车,可以说是一辆很有运动感的家用车,但绝不是可以驰骋赛道的性能车。

但小米的宣传一直在强调:SU7追求巅峰性能、极致的驾驶体验!还自带了弹射起步、漂移模式、运动声浪等等,甚至连宣传海报很多都是赛道竞速的画面。

再加上小米的车主应该都比较年轻,在这样的营销语境下,就很容易真把SU7当成性能车去下赛道。

再加上,小米给媒体测试的车辆,配的刹车皮是不一样的,这样媒体可以跑出一个很漂亮的圈速,但如果有些车主也想去挑战一下这个圈速,那就会有很大的潜在危险了。

截图来自易车圈速榜

最后为了避免更多的赛道事故,我想给小米提两个建议,第一我觉得小米应该出面澄清SU7不是一辆性能车,它还是一辆家用车。

其实呢,在这两起赛道事故后,小米在答网友问里说过这个问题了,小米说SU7是城市用途的高性能车,请不要轻易下赛道。

不过,比起对于SU7性能普天盖地的宣传,我觉得这个声明的声量还是太小了。并且声明的大部分主要还是强调SU7的刹车性能非常棒,只是结尾提及了一下:下赛道需谨慎。

其次呢,如果小米真想打造高性能的标签,那建议增加保时捷、宝马一样的精英驾驶培训。这也是做运动车的基本配套。

最后,大家怎么看待小米SU7的赛道事故呢,欢迎留言讨论。

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