比亚迪新MPV，有望将主销市场价格，从35万拉低至25万？

重磅新车，比亚迪全新MPV谍照亮相街头，就是三个月前传闻的“唐MAX”。新车应该不会采用“唐”系列命名，很可能以朝代“周”命名。

目前并没有新车名称的确切信息，但根据规划，新车会在“王朝”体系下，姑且先叫做“比亚迪周”。新车定位中大型MPV，定位在腾势D9之下，主攻30万以内市场。

目前MPV市场格局，30万以下的产品销量锐减，反而是30万以上的车型更好卖，虽然如此，但反映出的现状就是，30万以下的MPV缺乏市场竞争力，也就意味着30万以下MPV市场，还有潜力和空间。

比亚迪为什么造全新MPV？

从比亚迪自身角度来看，新MPV最大的意义就是填补车型矩阵空白。

目前轿车和SUV领域，比亚迪旗下四大品牌，比亚迪，仰望，腾势和方程豹都算在内，除了没有A00级车型，从7万元起的A0级车型海鸥，到大型SUV仰望，比亚迪涵盖了所有级别的轿车和SUV，且热销级别和价位车型上，不止一款产品。

换到MPV领域，目前比亚迪有两款紧凑级MPV，宋MAX、D1，和一款中大型MPV腾势D9，其中两款紧凑级MPV价格区间在15万到20万级，腾势D9则在30万以上，唯独缺少20万至30万区间的中型或中大型MPV。

目前市场端用户需求，以5月份第2周MPV销量数据来看，排名前五的单车都是中大型MPV，结合此前月销情况，销量能过5000的单车，只有前五名能达成。也就是说，提高MPV市场认可度的第一要素就是定位在中大型以上，比亚迪周就是定位中大型MPV。

第二点，从2022年开始，一个现象是，MPV被用户作为家庭首辆车的选择率大幅提升，2022年就已经接近了50%，正是首选率的提升，带动了30万以上MPV的销量，当年上涨了22%。2023年，就更不用说了，腾势D9的强势登场，以及GL8，赛那等车型兜底，30万以上MPV的渗透率直线上升。

为什么在这种市场背景下，比亚迪周可能定位在30万以下，原因也很简单。首先，30万以下的MPV市场逐渐被30万以上车型取代的原因，用户需求提升，随之而来的是30万以下的MPV车型产品力与30万以上的车型相差有些悬殊，在大多数家庭选择MPV都本着“一步到位”的原则，30万以下的SUV竞争力下滑，导致其丢失市场。顺着这个逻辑，这就意味着，如果有产品力能满足用户需求，还能将价位控制在30万以内，这样的产品能有效地填补30万以下MPV产品力不强的空白。

比亚迪有了腾势D9的成功，可以预测一下，比亚迪新MPV如果同样定位中大型，能够借鉴腾势D9制造工艺和配置上的成功点，并对一些细节配置和用料上进行成本优化，目前腾势D9 DM-i起售价已经做到了33.98万，进一步大幅优化材料成本和生产制造成本后，比亚迪周将起售价打到30万以下还是很有希望的，且最终呈现的整车性能效果，不会比腾势D9差太多，甚至网传比亚迪周将搭载最新的DM-i系统，能耗方面甚至可能比现款腾势D9表现更好。

如果是这样，再借着腾势D9的口碑，比亚迪周有迅速占据30万以内MPV销量榜首的潜质，从目前MPV市场格局来看，如果有30万以内的MPV具备抢占市场的能力，抢的很可能是丰田和别克GL8燃油版车型的市场。另外，广汽传祺的几款MPV，也有被抢市场的风险。

30万以下的MPV，机会在哪？

上一个打响30万以下MPV市场的现象级车型，还是传祺M8。但另一方面，连GL8都向新能源市场妥协了，燃油MPV的日子不好过了。

因此，下一款现象级MPV，至少是辆混动，现阶段不可能是纯电，就连关注度到顶的小鹏X9和理想MEGA声量都逐渐消退，可见纯电MPV车型现阶段只能活在炒作中。

虽然纯电在MPV领域还不成气候，但纯电带动着混动，给MPV市场提供了不少新思路。电动化时代，车辆研发最大的变化就是，动力、能耗和空间，互相之间不太受影响了，换句话说就是，可以追求整车尺寸更大，乘坐空间更大，而不影响动力和能耗。

这也是MPV市场中，中大型MPV逐渐更受欢迎的重要原因之一，更大更百变的乘坐空间，舒适的乘坐体验，以及不用考虑油耗太高的麻烦，且动力更强。集合这些优点，再结合用户对MPV的产品需求，全家人乘坐，商务属性，导致了中级以下的MPV越来越不受欢迎了。

一个现象就是，电动化MPV还没大批量进入市场之前，价格稳定销量爆火的中级MPV本田奥德赛和艾力绅，现在需要靠大幅度降价来维持销量，奥德赛起售价降到了16万以内，艾力绅也降到了20万，但市场终端的反馈，两款车型依然没有太好的回升迹象。也就说明了，因为MPV产品的特殊性，用户的产品需求彻底发生了变化，不是以价格优先，而是先看功能属性。

但消费者并不是不希望MPV降价，而是在满足功能属性的前提下，尽可能便宜，这或将造就MPV市场的下一个风口，功能性平替30万以上的更低价MPV，能主导下一轮MPV市场爆发。

目前MPV单月渗透率维持在4.5%左右，近一年内没出现破5%的情况，一是因为能满足用户功能属性的MPV价格都偏高，二是MPV产品属性单一，且SUV同样得益于电动化发展，也能做到大空间，满足家庭出行，多用途属性加上合理的售价，让MPV很难受。但30万以下中大型MPV或改变这种局面，MPV并没有取代SUV的潜质，但至少小幅度提升MPV的月渗透率，稳定在5%左右，还是有希望的。

今年几款值得期待的MPV，GL8插混已经从订单上证明了，那个熟悉的MPV市场之王又回来了，极氪MIX的特立独行并不是它最重要的点，能为行业带来灵感的是，如何将纯电MPV做到小型化、大空间、低价位三位一体。比亚迪周更不用说了，混动MPV本就是未来几年MPV市场热门，大有取代燃油MPV之势，比亚迪周若将价格进一步打到25万级，除了可能拉升MPV渗透率，也将加速燃油MPV的淘汰。

最后再说一下售价，2023年腾势D9取得巨大成功后，不少业内人士预测，中高端MPV的价格将渗透到30万以内，以目前的进程看，渗透到25万级都有可能，如果是这样，燃油MPV只有进一步降价的份，20万以内买GL8低配，15万以内买奥德赛低配，不再是梦。

结语：

MPV市场看似产品少，份额少，也没有很大提升空间，且格局稳定，但实际上，正因如此，市场才存在提升空间。如果说去年各家推出插混或纯电MPV，只是在试水的话，今年从比亚迪周开始，或许MPV市场要玩真的了。有专家提出，只要二孩家庭体量不出现明显下滑，MPV市场就存在很大提升空间，事实确是如此，现在就看，如何将MPV，也拉进价格战中吧。