2月25日，仰望U9正式上市，售价168万。价格公布后，网络上引发了一片讨论声，有人说这个价格便宜，因为同样性能的超级跑车国内售价基本都在400万之上。当然，也有人说价格很贵，因为它没有特斯拉Model S Plaid版快，但却贵了很多。这两种说法都有道理，但也都有片面之处。例如仰望U9有云辇X加持，赛道能力可能更强。而比亚迪之所以花费重金打造仰望品牌，目的就是为了抢占汽车品牌的金字塔塔尖位置，作为仰望品牌最贵的产品，U9是否有实力登顶塔尖？
外形方面，对得起它的价格，超跑该有元素全都不少。下压强烈的前机舱盖、两侧轮拱高高隆起、车头宽阔而纤薄，用12组主被动空气动力学套件合理分配下压力，如车头弯折状的大面积碳纤维导流板，可以引导车头气流快速进入下方格栅，再从机舱盖两侧出口排出，起到冷却和增大车头下压力的作用。两侧大面积C形灯带很有迈凯伦的感觉，也有自己的辨识度。
车身侧面是典型的跑车化流线造型，前机舱盖与前风挡顺滑衔接，车顶向后快速下压，座舱部分向后也逐渐内收，在侧窗后端流出大尺寸通风口，虽然电动车并不需要像后置发动机的跑车那样预留进风口，但散热需求依然存在。车身侧面前有出风口、后有进风口，引导气流从前轮到后轮，为刹车系统散热。车门开启按键位于侧边凸起底部，采用电动蝴蝶门开启方式，足够炫酷。
尺寸方面，仰望U9是中大型车的尺寸，这对于双座跑车而言显得偏大了些。相比尺寸接近的兰博基尼Revuelto，它的轴距长了很多，车身高度也高了不少，这些都是为了合理布置电池而不得不做出的妥协。
21英寸双色细条幅轮圈看起来有些单薄，美观度足够。大面积打孔碳陶制动盘几乎把内部填满，大尺寸红色刹车卡钳看起来很有力量。轮胎尺寸为前275/35 R21和后325/30 R21，前窄后宽也是超跑必备，匹配倍耐力P ZERO系列产品，干湿地抓地性都很突出。
车尾大尺寸天鹅颈碳纤维尾翼看起来十分夸张，其实是选装配置，需要额外花费10万元，对于计划上赛道的朋友有必要选装。后风挡两侧增加了碳纤维铠甲状扰流板，中间还有一道竖立的扰流板，引导顶部气流快速排开。贯穿式尾灯有丰富的竖列灯带，与顶部纵向灯带和底部垂直灯带组合成十字造型，辨识度自然较高。车底部丰富的扩散造型与整体风格统一，很有性能感。
车厢内部造型很简单，斜拉式台面将主副驾座位分割开，中央布置了倾斜的屏幕，两侧有液晶仪表屏和副驾驶。内部采用大量Alcantara面料和碳纤维，加上丰富的红色缝线，运动感营造到位。出风口隐藏在台面接缝处，较为隐蔽。不像其他超跑有很多实体按键，它将很多功能都集成到中控屏，仅保留了屏幕下方模式旋钮和几个主要触控按键，显得很整洁。提供12个喇叭的丹拿音响和127色氛围灯，在视听体验上更加丰富。
真皮方向盘触感舒适，但尺寸偏大，有些缺乏战斗气息。横幅上控制区采用与特斯拉相似的滚轮，控制效率较高。两侧肋部布置了一些按键，但与驾驶无关，显得多余。将启动按键布置在中央底部，算是有意思的创新。采用与特斯拉相似的怀挡式电子挡位，操作便利。但将智驾键布置在传统拨片换挡的位置，还不如集成在挡杆上。提供L2级辅助系统，多了自动变道和上下匝道功能，跑高速比较轻松，还有自动泊车入位。
10.25英寸液晶仪表屏采用MINI LED材质，画面柔和舒适。三区界面逻辑清晰，中央以辅助系统为主，左侧是电脑信息，右侧主要显示车辆状态。
中央12.3英寸屏幕竖立布置，边框比较宽，全新的DiLink150应该是为这台车单独开发的，采用定制4nm制程芯片，支持双音区识别、免唤醒词、连续对话。比较有特色的功能是智能竞速助手，集成了全国近30条场地赛道信息，可以帮助车手赛前预习、赛后复盘，快速提升每条赛道的成绩。
10.25英寸副驾屏除了有独立娱乐功能，也能显示车速和加速G值信息，让副驾驶更有参与感。
中控屏下方保留了驾驶模式旋钮，提供运动、经济、标准和雪地等模式。内部还包含牵引力控制系统TC共8挡可调，由于4个电机是独立控制，在高速过弯、左右侧路面附着力不同等各种路况可调的空间很大，驾驶员可根据自己的承受度选择挡位。下方实体按键包括易四方与云辇按键，其中易四方按键可开启坦克掉头功能。而云辇-X系统中除了四轮悬挂有独立液压系统的硬件，更是加入可编程的软件，比如很有特色的跳舞模式，可以与音乐、灯光组合控制。后方手机位带50W无线充电，悬浮空间内集成了丰富的充电接口。
一体式运动座椅采用皮和翻毛皮混动，填充物较为厚实，侧向支撑也不错，在跑车中算是很舒适的座椅。除了常规电动调节，还有4向腰撑，通风、加热与按摩，按摩功能在超跑中实属罕见。
电动尾盖可通过屏幕触控打开，尾厢容积不大，仅够容纳背包。
搭载80kWh的刀片电池，采用量身定制的热管理系统，刀片电池可连续高倍率放电、高效冷却，还支持双枪超充，可实现最高500kW的充电功率，补电速度很快。
动力方面，搭载易四方四轮独立电机，电机总功率高达960kW（1306Ps），总扭矩为1680Nm，数据很惊人。利用弹射起步，0-100km/h加速成绩可做到2.36秒，0-400m加速成绩9.78秒，极速可达309.19km/h，达到超跑的水平。值得一提的是，它的弹射起步功能具备不限次数、不会衰减的能力，这对于电控系统要求也很高。在上海国际赛车场跑出了2分17秒65的测试圈速，在量产车中比较出色。
底盘方面，采用前双横臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，最大特色是首次搭载的云辇X智能全主动车身控制系统，利用液压系统，悬挂最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨，可以实现原地起跳。这套系统可有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况，全面提升舒适性和通过性。
侃弟点评：
仰望U9的速度真不慢，但并没有超过特斯拉Model S Plaid，无论零百加速还是极速，而且对手还是四门轿车，所以至少在电机与电控的顶级技术层面，特斯拉依然领先。不过，仰望U9更加全能，有云辇X加持，底盘可控范围更大，赛道表现出色。我们也很期待特斯拉Model S Plaid也在上赛道跑出成绩，对比性就更直接了。总体来说，仰望U9的综合实力强，比很多大排量超跑性价比更高，把那部分用户吸引过来也足够了。