一天时间之后，苹果放弃造车事件，从突发完成盖棺定论。

技术上存在一定的短板，但毕竟是业内的佼佼者，传感器、电池、软件及架构等都是优势项，且侧面进行了官宣。弱势在于苹果一直以来宣称保护用户数据，利用率存疑；当前技术逻辑上，越来越强的芯片算力之下，内存速度技术上短期没有同步跟进的预期。

当然，技术上的探讨意义不大，作为苹果的Top secret。只要苹果不大幅度衰落，内部管理部出现问题，业界并不会知道它在技术上是否遇到了真的难题。而更关键的定论是，苹果的商业模式选择正确，先做AI，远比做汽车的选择更好，因为AI等于真的未来。

近乎所有已经发生的大佬，在舆论中达成的观点都是一件事：苹果是一家注重极致产品体验的公司，造一台看起来和所有路上的车形态、体验上没什么大区别的车，这不是苹果想做的事。

不过，反观苹果所放弃或者做不到的，并不意味着业内无人放弃探索，比如路特斯。

32个月以来中概股最大IPO，背后的逻辑变革

新冠疫情以来，全球的经济和资本格局在加速变化，中概股赴美IPO也遭遇了新变动。据统计，2022年全年，共有12家中企赴美IPO，募集资金4.03亿美元，这一数据较2021分别下降71%和97%。

2023年，有37家中企在美IPO，募集资金9.92亿美元，比2022年分别提升208%和146%。另，还有11家中企通过SPAC的方式登陆美股。IPO企业数量占美股23.1%，但IPO募集的资金只占整个美股的4.16%。

股市体现资本市场的态度与信心，而这一情况终于在2024年开始得到改变，尤其以路特斯作为一个典型案例来看。纳斯达克上市当天收盘价13.8美元，市值一举超过蔚来、小鹏，为95.95亿美元，折合人民币约690亿元。

翻译一下，资本对路特斯的IPO热情不低，同时，另一细节也颇为关键，从官宣启动到完成上市，时间跨度仅13个月左右。

在资本市场对汽车的认知逐渐衰落时，在国际关系变得更复杂时，在热钱开始疯狂流向chatgpt等AI时，路特斯体现的一切顺利，显然十分反差。

这种顺利背后的原因，与路特斯的商业模式、技术逻辑、产品结果不无关系。

商业模式上，据路特斯集团全球CEO冯擎峰所言，作为“生于英国，腾跃全球”的国际品牌，路特斯的上市标志着其全球化战略的重要里程碑，不仅拓宽了资本的渠道，还有助于其国际形象的提升，与国际合作伙伴建立更紧密的联系，从而更好地布局其全球业务，从而在中国、欧盟、英国和美国等主要地区实现持续快速增长。

在全球得到长期的认可，在全球市场拥有良好的布局，这都是路特斯能够得到资本信心的先天差异性优势。当然，只有过往，并不足以支持路特斯的全面上扬，更多还是关于当下和未来得到了认可。

之所以被称为巨头，因为很少轻言放弃

IPO完成之后，路特斯的未来路径已经颇为清晰，具体如下：

在IPO进程中与LCAA完成业务合并，并非简单借壳，出发点看中LVMH对全球消费者高端消费需求的洞察，以及全球的品牌运作能力。路特斯集团是汽车制造商，擅长开发技术与汽车产品，在背靠吉利的支出与赋能外，也需要更多对全球消费变化深刻洞察的合作伙伴；
业务渠道会在全球陆续落地深耕，当前，路特斯在全球有200多家零售店，这一数字到2025年将拓展至300多家。2024年第三季度，路特斯会进军美国、韩国市场；
IPO完成后的收益，将用于产品创新，进一步研发新一代自动驾驶技术，同时扩大全球分销网络、品牌营销建设，以及一般商业用途。

以及最重要的，产品、技术。超豪华车型的消费，从来不是堆料逻辑，此前冯擎峰曾说：“百万级纯电豪华不应是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。”

从思维上，这即是路特斯VISION 80战略的核心。

而从产品上看，这也是苹果所放弃的，路特斯所坚持的逻辑。

内卷的本质是深度同质化，苹果不想做出普通的产品，路特斯也一样。

细分市场上，路特斯聚焦8万～14.9万美元的细分市场，不会往下走。路特斯和其他产品的不同在于，它要做具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，在变革的同时，坚守DNA与传承。跑车的icon会被牢牢保持，例如，几年前，路特斯曾对外点题过其关于智能驾驶的思考。

赛道博弈逻辑的高阶智能驾驶，指“从赛道上超过70年的经验，通过路特斯的智能研发与计算落地，车辆决定是否超车、何时超车、如何安全超车”等表现。本质上，苹果放弃造车业务，转投AI大风口是性价比更高的商业模式选择，而从路特斯的IPO里，我们正在看到破局的可能。

智能驾驶之所以如今不能有效的达成商业闭环，本质上在于其对用户使用体验的突破有限，以及法规有待升级、权责有待准确划分。

另外，路特斯所能带来的进一步利好性增益还在于，其本身并非苹果般的空中楼阁。路特斯科技是一家轻量化运营的公司，吉利集团为路特斯带来了三大赋能——技术、制造、供应链。

技术角度，例如电子架构可以和吉利共享。一个电子架构的开发投入是一个机械架构的5倍还要多，单独开发一个电子架构作为路特斯来讲很难承受。而依托吉利体系，可以只去开发具有独特性的部分，比如说全800伏架构、底盘控制软件等。

制造产能角度，因为过去的路特斯是一家小批量的跑车制造商，在大规模制造方面还需吉利工厂为路特斯赋能。

供应链方面，作为一个跑车品牌，过去路特斯的零配件供应链都是小批量的。路特斯科技采用轻资产运营模式，路特斯科技借助吉利控股旗下的工厂生产纯电生活用车产品。该新建工厂专注于生产路特斯纯电动生活用车，设计年产能15万辆，拥有最先进的制造技术，使路特斯能够专注于旗下电动汽车的研发和全球销售。

简言之，从路特斯身上我们既可以看到技术的迭代、理念的进步，更有着对传承的守护与执着。产品方面，按照路特斯规划，未来还会有两款产品逐步出来——D级SUV、另一款新的电动跑车。

借由IPO完成，原本的规模化效应会得到增益释放，静可以期待，它会带来什么。