炮轰理想无聊？极氪007拒绝套娃

“拒绝套娃，我们坚决不做无聊的车。”

这波嘲讽的是谁，其实翻一下近日379批工信部新车的申报名单就知道了，但是说这话的又是谁呢？

极氪007作为最近凭实力圈粉1万多大订的热门车型，各位可能不太清楚它的名字，但一定记得它的样子。不说其它，光给一张前脸的一体式灯慕照片，可能就会唤醒大家对于这台车的记忆碎片。

 

没错，这就是这台车的魅力之所在！你可以说它没击中你的审美点，但你不能说它平淡如水。高奢品牌爱用的蚌式设计，科技和未来相互嵌套的一体式智慧灯慕，以及尾灯下方涟漪的红色波澜，Stefan Sielaff团队这个外观设计到底能引来多少人的喝彩和支持，我不确定。

 

不过比较确定的是，如果让我从一众20万级新能源轿车中找出极氪007，那就真的像在一堆小熊猫里找出一只大熊猫般容易，因为它所具有的特征实在是太明显了，甚至可以说很多出彩的地方都是同级唯一……

所以从“套娃”这方面来讲，相较于大多数车企都在效仿跟进的“保时捷化”、“家族化”，极氪007确实做到了千变万化。

至于无不无聊呢？咱们先看这台车的平台架构以及相应的硬件配套。

提到吉利的SEA浩瀚架构，大家或许还比较熟悉，但提到PMA 2+平台，那就属于实打实的生僻词了。其实关于这项冷门知识，还得从2017年的5月说起。

 

届时吉利首次宣布打造一套PMA纯电模块架构，而PMA之下就分为PMA1以及PMA2两大平台，前者为中大型车平台，轴距在3米左右，像极氪001以及极氪009的两款初期车型都从这个平台下线；后者为紧凑型、中型车平台，轴距为2.7-2.9米，极氪X、smart#1、smart#3都来自于此。那PMA2+呢？

 

正如其名，它是基于PMA2的原型上得到进化后的产物。只不过相比于从PMA1演变而来的性能怪兽EPA，PMA2+则注重“产品力Plus”。那什么又是产品力Plus呢？回头看一眼极氪007就明白了。

首先没有上空悬，个人觉得是加分点。特别是在切身实际地开着这套CCD高速飞了几个坡，压了好几次“大货车之坑”，我更加确信了这个想法。

 

没有空悬松垮垮的大船感，整个减振系统的支撑力很挺。虽说理论上的舒适性肯定会比空悬差一些，但就实际体感而言，CCD电磁预先和快速的特性，在调整为舒适模式之后其实并没办法简单地通过一次试驾，就准确地感受到它与理想空悬之间的明显差距。并且，去掉空悬之后的低价以及耐久度，也算是极氪007的优势之一，更何况它本就是偏向运动多一些的家轿。

 

其次就是各项配置了，这些我就不多讲了，其它评测视频大家能更加直观地看见。不过有一说一，极氪007即使搭载了8295，但在智驾系统上的表现相较于华为这些T0选手，依然还有较大的提升空间。

 

所以极氪007这款车就很好诠释了什么叫价格友好，且非常好开的新能源车。光冲这份难得的操作和相对独特的外观设计，就很难在试驾过后不心动……