极氪001：价格不是关键，关键还是要看价值

众所周知，2023年的国内汽车市场热闹非凡，2024年春节刚过，新能源汽车领域也迎来了开年即开战的局面，2月27日晚，全新的极氪001正式上市，新车共有4个版本配置在售，能源类型与老款车一样，均为纯电动版车型，它会给我们带来哪些惊喜呢？

 

 

现售的24款极氪001官方指导价从26.9万元至32.9万元不等，除入门版是后置后驱外，其余版本均为电动四驱车。该款车的出现，给即将上市的小米SU7来了当头一棒，毕竟新车不仅比老款车售价低，而且还在配置上做了全方位升级，该款车真的是向我们传递出价格不是最重要的，关键是要有价值，性价比才是硬道理。

 

 

作为一款纯电动版车型，它在续航方面的表现令人满意，CLTC纯电续航里程有675km、705km和750km三个段位，即使是最短的续航里程也超过了市面上大部分车型，驾驶这款车跨省出行也不会产生里程焦虑，在800V高压系统的加持下，675km车型仅需0.19小时（11.4分钟）就能从10%充至80%，其余版本均为0.25小时，充电速率达到市面较高水平，照这个形势下去，或许未来的新能源汽车充电跟燃油车加油一样快呢。

 

 

24款极氪001入门版搭载的是最大功率为310kW的后置单电机，高配版则是前置+后置双电机，最大功率为580kW，无论是后驱版还是四驱版，系统最大输出功率都要远高于现款车，而且高配版仅需3.3秒就能实现零百提速，而竞争对手小米SU7的最大功率分别为220kW和495kW，账面参数远低于极氪001。

 

 

现款后驱版仅配备常规的运动、经济和舒适等驾驶模式，而到了24款车型，连越野和雪地模式也一并给到，进一步拓宽了用户的用车场景。对了，新车依然标配VTOL移动电站功能，且对外放电功能从之前的3.3kW提升至60kW，意味着用户在野外露营时不仅可以给小型用电设备供电，还可以将其当成一个充电装置，给其它馈电车型供电，此处与极氪007的配置保持一致。

 

关于底盘，24款极氪001均采用了前后双独立悬挂，双叉臂+多连杆组合结构与老款车保持一致，根据车友圈的描述，极氪001在底盘和悬挂方面做的很不错，尤其是在通过一些细碎路面时，保持良好的姿态下，还会有小路感的反馈，比较迎合年轻人的驾驶习惯。此外，高配版车型上还新增了魔毯智能悬挂，这里做了较大的升级。

 

 

此前也有部分极氪001老车主表示，车机比较落后会莫名其妙重启，新车也在此方面做了强化和升级，15.05英寸的中控屏搭载ZEEKR OS座舱系统，全系内置高通骁龙8295智能芯片，要知道老款车中仅有顶配版才拥有该配置，而新车成了全系标配，手机无线充电接口也从原来的15W提升到了50W，更贴合现在的主流车系，充电速率更快。同时14.7英寸的HUD抬头显也增加到了35.5英寸，丰富齐全的信息更利于驾驶员查看。

 

上文也对全新的极氪001进行了多方位的分析，我们可以看到新车在消费者在意的方面都做出了较大的升级，正如官方所说“能超越极氪001的，只有001”，那么这句话究竟是不是一句空话，我们暂时也不得而知，但就目前形势而言，极氪001的配置结合价格来看，还是很有市场竞争力的。

 

很多人都说，全新极氪001、吉利银河E8等车型的上市明显是冲着小米SU7来的，因为此前吉利与小米也有过纷争和纠缠，但我觉得吉利汽车还是看准了如今国内汽车发展的形势，谁先推出高性价比车型，谁就更有市场竞争优势，如果是后期效仿者一般都达不到这种效果，与其让竞争对手逼停，被迫降价，还不如主动出击给消费者和市场来个出其不意。极氪001从无名到知名仅用了短短的三年时间，接下来的市场表现如何，就看消费者会怎么选了。