自主品牌真的需要注意：大众电车的“崛起了”

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自主品牌真的需要注意：最近大众电车的“崛起了”。

根据懂车帝的周销量排行榜：在(11月13日-11月19日）的一周中，大众ＩＤ.3纯电汽车的销量再次突破了3000辆，进入了10－20万价格区间的新能源汽车销量的前十，排名第7。

而如果只算纯电的话，大众ID.3更是进入了10－20万价格区间的纯电汽车销量的前五，排名第四。按照目前的态势，大众ID.3发发力，进入销量前三，也是大有可能的。

我们需要明白：10－20万，是中国汽车市场竞争最激烈的价格空间；这个价格区间内的汽车，普通国民能够买得起，但又不至于像AO级小车一样，车内空间太过狭隘，影响了乘坐舒适度。

根据乘联会近三年的数据统计：10－20万的汽车，占中国汽车总销量的比例，一直保持在45％－50％左右，从未少于过40％。所以，10－20万的汽车市场，历来是合资品牌和自主品牌的兵家必争之地。

而就在这个竞争最激烈的战场，还是自主品牌最擅长的新能源赛道，一向被认为没啥战斗力的大众，突然杀了进来，还真是让人意外。

有人可以批评杀进的大众ID.3车机智能驾驶依然拉跨，内饰设计差点意思，纯电技术还不够高端。但这款车，配上13万左右的价格和大众的品牌效应，不少人就吃这一套。

产品竞争嘛，就是技术、品牌、价格的综合竞争；这个价位、这种档次的大众ID.3，有消费者愿意买单，市场欢迎，本身说明了大众找到了在10－20万新能源汽车赛道的定位和经营之道。

说实话，短短几年之间，大众从和其它合资品牌一样，被电动汽车革命打的脑冒金星、不知所措；到今天，居然可以在中国这个电动汽车竞争最激烈的市场，打造出一辆“小爆款”了，这背后的原因，值得自主品牌注意。

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近两年，大众汽车面对电动汽车的崛起，身段还是挺柔软的。纯电制造搞不好，立马就在电动汽车供应链最发达的中国，成立合资公司，让中国工程师帮它造。智能驾驶搞不好，立马结算了自己的软件团队，入股中国小鹏和地平线，向中国先进的智能驾驶团队学习。

巨变面前，大众保持住了一个国际车企的开放度和谦虚精神，这是它能打造出大众ID.3爆款的原因。不像日系三傻，黄花菜都凉透了，还在纠结电动汽车，环不环保。德国大骡子和日本小草驴，终究格局不同呀。

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