翻身成难题？长安福特销量连续下滑，资产负债率超90%到危险边缘

刚刚闭幕的2023广州国际车展上，福特将Mustang Dark Horse、游骑侠Ranger和Bronco三款车型放在了C位，三款车型分别属于跑车、皮卡、硬派越野车三类偏向玩乐属性的细分市场，福特此举到底有什么深意呢？

 

长安福特翻身成难题

福特在华布局改变和长安福特的表现不无关系。根据长安汽车公布的数据，今年1-10月，长安福特累计销量仅18.6万辆，同比下滑12.71%。10月份销量只有1.92万辆，同比下滑12.32%。

2016年达到94.38万辆年销量之后，长安福特便开始走下坡路。2017-2019年，长安福特的销量分别为82.8万辆、37.77万辆、18.4万辆，分别同比下滑12.27%、54.38%、51.3%，三年中有两年销量腰斩，这在国内车市并不多见。

2020年和2021年长安福特销量回暖，分别达25.33万辆和30.47万辆，同比分别增长37.69%和20.29%。没想到2022年再次下滑17.61%至25.1万辆，仅为2016年巅峰时期的27%。如果不出意外，2023年长安福特的年销量还会继续下滑。

销量不佳导致长安福特的产能大量闲置。公开信息显示，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州等地共有五座工厂，年产能可达160万辆，即便已经将产能缩减至67万辆，按1-10月销量计算，也有近三分之二的产能空置。

长安福特的糟糕表现甚至拖累了长安汽车的业绩。财报显示，今年上半年长安汽车营业收入654.92亿元，同比增长15.76%；归母净利润76.52亿元，同比增长30.65%；扣非净利润15.09亿元，同比下滑51.32%。其中长安福特营业收入217.61亿元，同比下滑6.92%，净利润7.99亿元，同比下滑23.53%。

此外，长安福特资产负债率高达92.6%也是一大危险信号，前不久刚退出中国市场的广汽三菱，截至2022年末的资产负债率为99.87%。今年上半年，长安福特总资产和净资产分别为315.74亿元和23.35亿元，这一数据在2021年分别为406.85亿元和59.79亿元，同比分别下滑22.4%和60.9%。

在广州车展上，长安福特营销中心总经理陈晓波还向外界传递了不会参与价格战的信号，只怕长安福特不是不想参与，而是根本没资格参与。

谁害了长安福特？

对于长安福特持续下滑，有消费者评论道：“自己在作死的路上一路狂奔”。

2016年长安福特风头正盛之际，翼虎爆出断轴门，事件曝光后迟迟不愿承担责任，最后被迫进行召回，导致品牌形象大大受损。2018年主力A级轿车福克斯全系换装三缸发动机，直接杀死了这款车型。2021年3·15晚会又被曝光双离合变速箱存在设计缺陷，会进水生锈，导致行驶中出现顿挫、异响，甚至失去动力……

不仅产品质量一言难尽，长安福特在电动化领域的表现也无法让人满意，其在中国市场至今仍只有一款纯电车型——福特电马。

福特电马从2021年4月引入至今，累计销量只有区区几千辆，其中2022年为4860辆，今年1-10月为1624辆。虽然几经降价，甚至针对内部员工推出了高达10万元的优惠，也没能拉动销量。

广州车展上，长安福特带来了2024款电马，换装了8155芯片车机，新增了转向灯变道辅助、车道内智能规避辅助等功能。单电机版本车型CLTC续航里程有513km和619km两种，双电机GT版本车型CLTC续航里程为492km。结合其20多万元的售价来说，毫无性价比可言，隔壁价格接近的小鹏G6，最低配车型CLTC续航里程都有580km……

福特发展重心转移

10月份长安福特卖的最好的三款车型分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为7956辆、 2116辆、1980辆，其他诸如EVOS、电马、福克斯都只有三位数甚至两位数的销量，可以说家用车市场福特已经被边缘化。

在这种背景下，也就不难理解为何福特在中国市场押宝玩乐车型了。今年10月皮卡市场销售4.2万辆，同比微增1%；1-10月皮卡市场累计销量达41.9万辆，在赛道尚不拥挤的情况下，相对来说是一片“蓝海”。

硬派越野车市场最近两年更是火热。公开数据显示，2021年我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，到2022年，这一数据增长至727.74亿元，增长约8%，超过汽车市场整体增速。坦克300、路虎卫士等网红车型都曾出现一车难求的盛况，也催生了越来越多类似风格新车的诞生。

福特将联手江铃汽车推出全新的“福特纵横”品牌，将游骑侠Ranger和Bronco两款车型国产，和长安福特形成互补。

跑车市场方面，根据智研咨询的数据，中国跑车市场规模从2018年的235.24亿元上涨至352.7亿元，年复合增占率为6.63%，2022年销量约为44.33万辆。Mustang Dark Horse凭借美式大V8和后驱等卖点，还是有机会获得性能车爱好者的青睐的。

此外，福特还重启了与宁德时代合作的密歇根州电动汽车电池工厂计划，不过考虑到投资、增长和盈利之间的平衡，将缩小产能规模。今年4月，福特在2022年度可持续发展和财务年度综合报告中提到，预计到2026年电动汽车年产量将超过200万辆；到2030年，全球销量的50%都将来自电动汽车。

虽说福特已经开始调整在华业务，但针对长安福特的调整并不多，短期来看其翻身的可能性非常小。在福克斯停产后，长安福特在销量最大的A级家轿市场丧失了战斗力，仅靠蒙迪欧、锐界等车型难成气候，如果想翻身，重回A级家轿市场+推出插混车型是当务之急。