油耗与舒适性表现突出：雅安试驾哈弗枭龙MAX

今年5月，长城汽车旗下中型SUV哈弗枭龙MAX宣布上市，官方指导价为13.98万-17.98万元。由于该车是第一款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的量产车型，凭借其“花两驱的钱买四驱”引起了国内市场的广泛关注。11月26日，我们在四川雅安试驾了这一车型。

 

 

外观设计上，哈弗枭龙MAX由于采用了獠牙式的前灯组设计，显得比较凶猛。而车身侧面和车尾的设计则相对中庸内敛，基本继承了哈弗系列承载式SUV的设计风格。

 

车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长宽高分别为：4758×1895×1725㎜，轴距为2800㎜，整车定位为中型SUV。

 

内饰方面，哈弗枭龙MAX内饰采用三连屏+W-HUD抬头显示设计。中控屏尺寸为12.3英寸（三款屏幕尺寸相同），其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机，车机系统配备全新一代Coffee OS系统，并搭载高通骁龙8155芯片。全车搭载22个智能传感器，可实现全路况、全时段、全天候的L2+级智能驾驶辅助。换挡采用怀挡设计，中控屏下方有2个手机无线充电位。

 

动力总成方面，哈弗枭龙MAX PHEV在搭载1.5L自然吸气发动机和长城自主研发的柠檬DHT两挡双电机混动专用变速箱的同时，全系标配长城自主研发的Hi4智能混动四驱技术（前桥P2电机+后桥P4串并联混联式结构）。长城汽车官方宣称哈弗骁龙MAX在NEDC标准下的纯电续航里程为105㎞。动力电池电芯则由长城旗下动力电池公司蜂巢能源和国轩高科提供配套。动力系统综合功率279kW，综合扭矩585N·m。前桥的P2电机既可以作为驱动前轮的驱动电机，也可以在馈电状态下给电池包充电。枭龙MAX的BMS管理系统设置是在电量低于20%的情况下前桥P2电机进入增程模式给电池包充电，此时前桥电机无法驱动车轮，车辆由后桥的P4电机驱动。这套动力总成的表现也是我们此次参加试驾活动体验的重点。在实际体验中，笔者在标准模式+智能混动驱动模式下，测得的城市工况百公里油耗为4.6L，高速工况百公里油耗为5.4L。考虑到哈弗枭龙MAX的车身尺寸和接近2吨的整备质量（1980㎏），这一油耗表现可以说是非常优秀的水平。

底盘方面，哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊+后四连杆的悬架结构，可兼顾城市道路与非铺装路面等多种路况的行驶质感。在笔者从雅安开往折多山的180㎞试驾路程中，哈弗枭龙MAX的底盘悬挂调教偏舒适，更倾向于城市铺装路面条件下的舒适性。牺牲了一些过弯时的侧向支撑性。通过MCU电控系统实现适时四驱。适用于走烂路应急，但由于并未配备机械式差速锁，因此并不适合深度越野。

而在NVH方面，哈弗枭龙MAX在高速铺装路面下表现优异，在100㎞/h时速下，其风噪、胎噪均不明显。长城为哈弗枭龙MAX配备了双层夹胶玻璃，起到了很好的隔音效果。

在充电方面，哈弗为用户提供了充电桩免费赠送和安装服务，快充功率33kW，26分钟即可完成从30%-80%的补能；慢充功率6.6kW，充满仅需3小时。每周只需2-3次充电，即可满足日常通勤需求。此外，哈弗枭龙MAX还可实现3.3kW的外放电功率，可以同时外接电磁炉、电烤箱等多种电器。

从总体上看，笔者认为哈弗枭龙MAX在车型配置、油耗、底盘舒适性和隔音静谧性方面表现优异，15.98-17.98万元的售价并且全系配备四驱，也使其在中型SUV市场有着相当强悍的竞争力。市场表现值得期待。