不看丰田的利润，不知道自己是三瓜俩枣！

随着自主品牌的这波崛起，从善如流的鼓吹中国电动车的进步似乎成了车圈的政治正确。这时候谁要敢站队已经落后的合资品牌，尤其是日系品牌，很可能会引来舆论的围攻，尤其是会被一批“电动吹”们痛批为冥顽不化、因循守旧。

但我始终认为，既要肯定成绩，但更要看到差距。尤其是对丰田、大众这些有雄厚实力的跨国车企的过分轻视，有可能会让我们换道超车的转型，创业未半而中道崩殂。

作为企业，利润不但是最终目标，也代表着投资未来的潜力和能力，下面我们就从赚钱的角度，聊聊中国品牌的表现。

中国全行业赶不上丰田

最近丰田公布了2024财年上半年的财报（2023年4-9月），半年净利润约合人民币1290亿。并且，因为上半年业绩表现良好，丰田还把整个2024财年的利润预期上调到了4.5万亿日元，约2153亿人民币。

那这个利润是什么水平呢？没有对比就没有伤害，我们根据公开数据统计了10家中国车企上半年的利润：

 

这10家车企基本涵盖了中国品牌的主流玩家，有人可能会发现蔚来、小鹏 、问界等没有上榜，是因为这些车企利润都是负的：

 

所以，说中国品牌的利润不及丰田一家，其实都不足以体现出这其中的差距。事实上是，2023上半年，10家中国车企的利润，尚且不及丰田的三分之一。

如果把亏损的刨出去，那么上述两个表格中15家车企上半年的利润总计只还有大约125亿，大约是丰田半年利润的十分之一。

这个数字听起来让人很痛心，甚至也有点绝望，但这就是现实。理想曾说友商的销量都是“三瓜俩枣”，但是在丰田的利润面前，中国品牌也只能算是“三瓜俩枣”。

 

事实上，麦肯锡也曾发表过研究，中国车市的规模和利润大约都占到全球的3成，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业的5%。麦肯锡还警告，这不但会影响投资者的积极性，更会阻碍车企长期和可持续的竞争力。

 

为啥会这样？

国内卷死VS卖到全球

其实，中国车企和丰田比利润有点不公平，因为中国品牌大多只在国内销售，而丰田的市场遍布全球。

当然了，中国汽车的出口这两年突飞猛进，今年1-10月已经出口了392万辆，全年有望能达到500万辆。不出意外，今年中国就会成为全球汽车出口第一大国。

 

但不要被出口量迷惑了，整车出口只是开拓全球市场的初级阶段。中国之所以能变成出口量第一，是因为国际大厂早就都实现了“在地化生产”。

2022年日系车全球共卖出了大约2350万辆，可日本市场只卖出了大约380万辆，也就是说日系车在本土之外大约卖了2000万辆，这其中大多数都是“销地产”的。

 

丰田泰国工厂

所以，虽然出口量快速增长，但中国品牌总的来说还是主要在国内血拼、内卷，开拓国际市场还任重道远。

活下去比挣钱更重要

对很多中国车企，尤其是新能源车企来说，目前活下去比挣钱更重要。要想活下去，就要有市场份额。而获得市场份额最直接的办法，就是降价。从年初开始的价格战一直打到现在，仍然看不到休战的迹象，且越打越惨烈。

甚至，在刚过去的广州车展上，上汽通用的总经理更是直言：“卖新能源车亏不亏？肯定亏，现在不亏都不好意思和人打招呼”。

 

前不久长城的董事长魏建军甚至略带愤怒的说到：“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”

 

那为啥中国车企宁可赔钱也要拼命往死里卷呢？其实所谓的卷，在我看来，就是一种“同质化竞争”。大家都认定电动化是趋势，是未来，但各自的产品又高度趋同，没有办法实现差异化竞争，最终就只能是拼价格了。

另外，很多车企新车上市后都会给出一个比成本还低的售价，原因是寄希望于等销量上来了，摊薄了成本，也就有利润了。但很多车型，根本没等到利润被摊薄的那一天，更强更新的对手就上市了。传统车型的换代周期是5-8年，而国内新能源车的迭代周期正在以“半年”计。

如何看待这种

“赔本赚吆喝 ”

一方面是中国电车车不管从销量还是技术都已经领先全球了，另一方面，这却是一种遍体鳞伤的领先。我们用全世界最先进的新能源技术，却挣着非常微薄的利润，甚至是赔本赚吆喝。

除了吆喝，还赚到了什么

我们在微博上也曾讨论过丰田利润碾压中国品牌的问题，有个网友的回答代表了很多人的想法：

 

丰田的高额利润基本都是燃油车创造的，在电动化技术上，丰田也确实没有像中国品牌一样大规模投入。

所以中国品牌虽然是赔本赚吆喝，但除了吆喝，在不断赔本的内卷中，我们还卷出了新技术、新产品、开拓了新的市场。

 

就在刚刚过去的广州车展上，可以明显看到像800V高压平台、超低风阻系数、无图智驾等等这些新技术，都是中国品牌在引领趋势。

我们虽然过度内卷、赔本赚吆喝，但也催生了新技术、新产品。所以，一时的低利润，某种程度是在奠定未来的竞争力。

时间窗口有限

必须抓紧盈利

中国品牌和丰田利润的巨大差距，其实也就是实力的巨大差距。雄厚的利润让丰田这种传统车企有空间和时间去做转型。甚至像大众入股小鹏、Stellantis入股零跑一样，直接用“钞能力”走捷径补足短板，也未尝不可。

 

所以，留给中国品牌的时间窗口就很紧张了，在合资大厂技术上追上来之前，要快速从亏钱的泥潭中走出来。像比亚迪这种已经盈利的品牌，则是要加快出海。

因为合资品牌因为有油车的利润、因为有海外市场的利润，完全有可能一边保利润、一边做转型。等他们一旦转型完成，那中国品牌在电动化上的优势，就有可能被抹平。

写在最后

我们今天不是要让大家感叹丰田赚钱的能力有多强，是想提醒大家，在电动化上我们一直嗤之以鼻的丰田等合资大厂，依然不容小觑。

丰厚的利润让他们还有很大回旋的余地，再加上大众、丰田、BBA这些车企，跨越的时代和周期比中国品牌久远的多，但都一轮轮挺过来了。所以，他们并非不堪一击。

 

同时，中国品牌也要看到，车企之间的竞争，拼的不只是声量的争先，更要坚持长期主义。要活到最后就要控制成本、扭亏为盈、不断提升资金的造血能力，只有这样才有实力去说“超越”和“颠覆”。