近期,我们体验了一下第三代中期改款保时捷Cayenne,接下来主要分享一下关于这台车的感受和体验上的优缺点,希望对你在购车之前提供一些帮助。
在开始之前,你需要了解第三代中期改款保时捷Cayenne车系构成,新款车型在中国市场提供了多达9款车型,涵盖SUV和Coupé两种车身形式,以及5个动力级别。其中我们从上述表格当中可以看到,光插电混动车型就提供有三个版本,其中涵盖四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid,这三个大版本贡献了多达6款车型。
其余的三个版本则均是燃油版动力,其中包含Cayenne的3.0T V6版本、3.0T V6版本的Cayenne Coupé以及Cayenne Turbo GT版4.0T V8车型,4.0T车型将继续作为家族高性能SUV旗舰出现,据厂家工作人员透露目前该版本车型仅提供给中国市场。
我们此次所试驾的新款保时捷Cayenne,是纯燃油动力的3.0T V6版本,官方指导价格94.8万元,选装配置34.88万元,合计车价129.68万元。另外我们此次也很幸运的试驾到了2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid车型,接下来我们看看这两款车型体验上都有哪些不同之处。
首先3.0T V6版本的Cayenne继续搭载了代号为EA839发动机并匹配8AT变速箱,最大功率353马力(260kW),最大扭矩500牛·米,极速能跑到248km/h。
3.0T V6这套动力其实输出特性还是老样子,动力释放顺滑、平顺性又好,而且变速箱的逻辑能够很好地去判定你脚下的意图,发动机和变速箱之间的匹配好到你根本不会觉得它是一台纯燃油的SUV车型。
相比之下,2.0T+电机Cayenne E-Hybrid车型开起来也还不错,是目标定位人群喜欢的样子,就比如在混动模式下发动机与电机将会协同工作,这意味着在一线城市堵车时的场景下,它的中低速表现相比3.0T V6版本会更好,且更为节能。
倒也不是说3.0T V6版的低扭表现不够好,只是没有电机的协同带动下确实没有那种直接感,但等速度起来以后,尤其是中高速的动力输出3.0T版本平顺性明显会更好。
第二,3.0T V6版本传入车内声浪很好听,而且音质上也不错,这就是大排量车型的天然优势。
相比2.0T插混版车型,尤其是在地板油后高转速区域下,EA888本身的声音虽然不难听,但声音会比较干涩。要是既想新能源、又想声浪上带感,只能试着考虑3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid,相信这两点双车都能满足你。
第三,这第三点可以和上述第二点结合来看,新款Cayenne 3.0T V6版本的底气感几乎全程在线,这就得益于EA839发动机深厚的动力储备。
但2.0T插混车型显然不是这样的表现,这版本车型电池有电的时候动力很猛,可一旦电池亏电以后,整个车性能感知就没那么有优势了。
所以3.0T插混和4.0T插混版的到来,可能就是为了解决这一“槽点”,本身有大排量发动机的基础上,基础动力给你摆在那儿了。也就是说,当车辆在电池有电时综合输出更猛,等电池亏电了又能有良好的基础动力“打底”,实用场景会更广。
这意味着像3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid这类车型,除了为了性能和个性化选择丰富度层面,其到来的意义可能就是为了解决电池亏电下2.0T版插混性能相对减弱的问题,毕竟前两者双位数的纯电续航表现,真不是让你随心地去日常城市纯电通勤用的。
第四,第三代中期改款Cayenne,为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的空气悬架,这套悬架就是保时捷的双腔室双阀门悬架系统,相比老款车型的三腔式单阀门悬架系统,新系统的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术,说白了新款Cayenne在极限状态下能够提供更大程度地抑制俯仰和侧倾。
新款Cayenne相比老款车型的底盘有着明显提升的厚重感以及支撑性,这种感受来自它全场景下几乎都能呈现很稳定的车身动态,这是新款车型最为了不起的一点。而且不论是Normal(标准), Sport(运动)和Sport Plus(运动升级)等各个驾驶模式,模式之间的差异性体感感受上更明显。
以用户日常能用到最多的Normal模式为例,日常开起来这模式韧性很充足,相比老款舒适性层面有提升;可调到了Sport以及Sport Plus模式下,这两种模式相比Normal模式差异性上还挺明显的,悬挂立马就变硬了,而且回弹也更快了,整个悬架立刻变得十分极致,配合保时捷的调校,让这车开起来相当灵活又有乐趣。
第五,新款Cayenne的小尺寸方向盘设定我非常喜欢,而且整个车的指向感特别好,略转一两度车轮都会有方向性,在过弯当中是合拍的。
以我个人的观点,我对3.0T V6这套动力组合是“有执念”的,该版本的新款Cayenne依然值得购买。
一方面这套动力放在Cayenne上已经经历的时间和市场的验证,未来在用车过程当中出错概率很低,另一方面考虑到现在新款保时捷Cayenne的家族占比,带E-Hybrid后缀的车型几乎占据了整个车型列表的3分之2,这就表明保时捷正向电气化时代大步迈进,第三代半的Cayenne在后续几年有可能就是能买到纯燃油动力的最后时机了。
至于新款Cayenne其他层面的升级,也就是内外饰部分了。