比亚迪痛失定价权，连续降价换市场

虽然比亚迪在前半段就走在了电动车的前面，但在人工智能这一块，比亚迪却是一点机会都没有了。

今年早些时候，在全国范围内的价格大战正酣的时候，比亚迪董事长王传福就曾经宣称比亚迪无意于进行价格竞争，今年八月，比亚迪甚至还以“团结起来，打造中国”为口号，进行了一场具有强烈国家情感色彩的宣传。但是戏剧性地，比亚迪打出“在一起”的旗号之后，9月份开始了一系列的大减价，直到十一月份才开始两轮大减价。

 

企业总是在追求创新，网传获比亚迪投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，主播手里动不动就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼、大鹅羽绒服等，在领潮上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过用户并不在意这些，纷纷在评论区留言：几百块就能享受到几千的专柜质量，我建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

 

这一变化，是因为商业环境的变化，也是广汽汽车，吉利汽车，奇瑞汽车，长城汽车，上汽车汽车等汽车公司联合起来，打败比亚迪的战斗，已经取得了相当大的成功。

比亚迪的价格下调还是被迫退出

这话从何说起？首先，现在的市场环境发生了变化。

早在之前，比亚迪就已经将重心放在了新能源产业上，凭借着自己的领先优势和深厚的积累，在新能源汽车市场上取得了长足的进步，成为了国内新能源汽车行业的领头羊，同时也在不断地提高着自己的品牌影响力。

比亚迪在2020年跌入了五年的谷底之后，进入了一个快速发展的时期，2020-2022年，比亚迪的销售规模为42.7万台，74.01万台，186.8千8百台，其中10个月的总销售为238.15万台，同比去年同期增长了5倍。

不过，比亚迪经过三年的疯狂增长，到了2022年，其表现出了明显的疲软迹象。这一点，从最近的一个月来看，比亚迪在比亚迪的销售中所占的比例已经下降到了33.5%，而九月份的时候，则下降了34.5%。它的总体市场占有率也从9月份的36.3%跌至35.7%。

 

随着比亚迪的市场占有率越来越低，吉利汽车和广汽埃安也开始奋起直追，吉利汽车10月的销售同比上涨109.9%，从9月的6.8%上升到7.8%，而新能源汽车的总体市场占有率则从5.3%升至5.8%；埃安的销量也在稳步提升，全年销量同比增长85.5%。

虽然一成的市场占有率对于比亚迪来说并不算什么，但考虑到比亚迪这两款车的销售状况，恐怕要比他们预想的还要差上一些。中车网通过对比两款车的销售姿态，可以看到，最近一年来，宋 PLUS的销售情况一直在下滑，从2022年12月的6.3,600台，到2023年10月的3.4,700台，“砍掉”了将近半数的销售；相比于前一款，秦 PLUS的情况稍微好一点，但也是非常有限。根据统计，五月份的时候，秦 PLUS的销售可能达到42800台，而十月份则达到37000台。

 

与之相比，埃安 Y在2022年一月仅有14300台的月销售数据，在十月份的时候就增长了近一倍，累计销售27100台；银河L7从推出到现在，每个月都能卖出一万多台，再加上最近还在稳步增长的深蓝S7，这两款车的总销量加起来，差不多占了秦 PLUS一半的总销量。此外，埃安的 OberHHT和比亚迪的 Soho L差不多是同一时间发布的，只不过昊铂公司对外宣布，昊铂 HHT已经接到了30000台的订单，而相比之下，比亚迪的宋L目前的销售数量才刚刚超过11000台。

这一切都表明，竞争对手的产品越来越多，比亚迪的市场占有率也越来越低，比亚迪想要保持自己的销售，就必须要拿出更多的价格来换取更多的利润。也就是说，现在比亚迪“痛失”了新能源汽车的定价能力。

其次，比亚迪之所以要打这场价格战，恐怕也有一部分是因为销售问题。在今年的一年里，王传福定下了比亚迪明年的年度目标，不包括出口在内，要达到300万台的年销量指标。他用“铁板钉钉”的语气，坚定地说道：“三百万台，已经是板上钉钉的事情了，十万到二十万的价格，比亚迪依然有话语权和话语权。”

现在，失去了定价能力的比亚迪，其三百万台的“铁板钉钉”的销售指标可能也要错过了。据统计，比亚迪在前十月份的总销量为238.15万台，这个数字已经足够让人骄傲了，但距离三百万台，还有将近620000台的距离。也就是说，比亚迪在十一、十二月份，必须要卖出三十一万台，才能达到这个目标。

不过，这并不是一件容易的事情，而且据中车网所知，比亚迪十月份的总销量是301833台，而工信部给出的数据是，它的总销售量是246389台和289578台。这也就是将近60,000台的销售消失了，而据熟悉情况的人说，这些销售都是由比亚迪向代理商施压的。“我们的销售压力很大，前两个月的分红都被我们压下去了。”记者致电比亚迪的多个代理商，他们都说手里还有一些存货，到了之后可以商量。

在这些行动的后面，有一个目标，那就是要达到300,000台，并且迫切地想要证明自己。比亚迪的目标是达到了三百万台，但他们的销售问题，又有谁能解决呢？比亚迪这种自我欺骗还能持续多长时间？

比亚迪面临的危机

目前，比亚迪不仅要面临上述的种种压力，而且还要在资本和高档消费领域埋下隐患。

就在比亚迪因降价销售而再次攀升之际，比亚迪的股票跌至18个多月来新低，市值缩水了4千亿。据可查信息，早在比亚迪股价大跌前，就有不少投资者对其持悲观态度，不少机构都在减持比亚迪。比如巴菲特，从去年八月就开始对比亚迪进行了大量的抛售，截至目前为止，他已经减持了13次，持有的股份也从19.92%降到了8%以下；在持有方面，比亚迪在今年九月三十日共持有365只股票，较一年前634只下跌289只。

而投资者对此并不乐观，主要源于比亚迪在高端市场上的失败。

从比亚迪的销售情况来看，20万元以下的车，大概有15%左右，超过30万的车，不到5%,30万台的车，也就一万多台。这意味着，在30多万元价位的汽车市场，比亚迪陷入了沉默。