从越野到赛道，比亚迪「仰望」的高端之路

比亚迪的自研技术都汇聚在一个鱼池里，市场需要的时候，就捞一条出来。

“比亚迪的自研技术都汇聚在一个鱼池里，市场需要的时候，就捞一条出来。”

这是比亚迪董事长兼总裁王传福，在公开场合经常会提及一个“鱼池理论”。

王传福对比亚迪的技术有着莫名的信心，比亚迪自身的技术也甚少让王传福失望过。

自2020年以来，刀片电池、超级混动、e平台3.0等一个个引领风向的新技术不断在比亚迪的鱼池中跳入行业大潮，并转化为日益增长的销量对公司进行反哺。

刀片电池几乎以一己之力扭转了磷酸铁锂与三元锂电池的市占率格局，超级混动更是带动了各大车企对混动技术的重新开发，让混动车型在中国市场遍地开花。

今年年初，比亚迪开始正式向豪车市场发起冲击，继续在“鱼池”里拿出新技术，推出以易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶组成的仰望架构。

在此之前，传统油车市场的豪车价值被发动机马力、车型设计、座舱材质、以及各种黑科技的加持。这些“稀缺属性”在中国自主品牌的车型上很难见到。

而仰望架构的出现，是比亚迪打造出的专属于中国豪华品牌的技术骨架。在年末的广州车展上，仰望架构实现了又一个突破——从仰望U8的越野模式，变换到了U9的赛道模式。

仰望架构的六大核心技术，并非针对单一车型开发，而是可以作为通用型平台技术为各个车型赋能，在每一种车型上展现出不同的能力，如魔方般组合变换。

仰望架构的出现，给中国电动豪车品牌打造出了一套专属于新能源时代的整车架构，也代表着中国在汽车制造技术上不再是单纯地像汽车工业强国去跟随与模仿，而是加速过弯，正在超越。

仰望架构，从越野到赛道

仰望架构的动力源泉来自于比亚迪的刀片电池，动力控制则要依赖于“易四方”。

回顾汽车工业发展史，每一次重大技术突破都改变了汽车行业对产品的定义，易四方的出现正是业内称之为汽车行业的“iPhone时刻”。

比亚迪对易四方的基础研发可以追溯到20年前，彼时“易四方”技术的雏形在比亚迪发布的ET概念车上就曾短暂出现，但由于新能源车供应链体系尚不成熟，当时并不具备量产上市的能力。

而今，随着电池、电驱、电控三大技术领域不断的突破，“易四方”终于迎来量产机遇。

“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，也是中国国内首个量产的四电机驱动技术，可以对汽车四个车轮全部实现精准的控制。

燃油车时代，车身稳定性控制受限于机械技术的发展，在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。

而新能源车的出现，三电系统取代了油车三大件，线控的系统也几乎重构了汽车底盘架构，藉此“易四方”可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度分别调整每一个车轮的动态，从而更好地控制车身姿态。这为仰望实现原地掉头，横向行驶等功能打下了基础。

与此同时，易四方的四轮独立扭矩矢量控制，也可以让车辆的过弯控制更加从容、精准。

易四方的出现同样大幅提升了汽车的安全性。举个例子，在汽车出现单轮爆胎的情况后，“易四方”技术会以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，对车身姿态进行强有力的干预，从而将车辆稳定可控地停下来，最大程度减少爆胎后汽车的失控情况。

本次广州车展，比亚迪展示了易四方概念车，没有传统转向器、也没有传统制动装置，只通过通过驱动、制动、转向三合一技术，就可以实现转弯，刹停等功能。比亚迪实现了整车级安全冗余能力。

易四方概念车

易四方的出现颠覆了传统油车的动力控制技术，解决了水平方向的车身控制问题。而仰望架构的另一大核心——云辇，则解决了汽车垂直方向上的车身控制问题。

云辇的首次出现便是跳舞的姿态登场，而其惊艳的“原地起跳”更是引来满堂喝彩，这是业内首个“新能源专属智车身控制系统”。

在车辆行驶时，云辇不仅可以对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略，减少颠簸提升舒适性；还可以大幅提升弯道操控性能，让车身姿态在高速过弯时始终保持稳健，让操控体验更加得心应手。

同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

王传福在云辇发布会上曾表示，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白。

易四方与云辇的组合，再以比亚迪独有的刀片电池为动力源泉，加持以超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶，便构成了仰望架构。这是一种平台型架构，可以拆分组合，变化成各种车型。

平台型开发是每一个车企都要走的路，这可以将企业的尖端技术集于一体，通过规模化优势来摊平研发成本，并且赋能到未来规划的各个车型上，每一种车型根据需要都可以展现出不同的性能优势。

比亚迪仰望架构便是如此，越野、超跑、轿车、SUV等，都可以基于仰望架构去开发。

在已经交付的越野车型U8上，仰望架构体现为上山下海，如履平地等优势。当到了公路赛道，仰望架构则让一辆电车超跑U9成为了豪车阵营中，划时代的革命性产品。

超跑U9，生逢其时

不计成本的在一辆车上无限堆料，再加上豪华品牌巨大的溢价空间，是油车时代超跑的竞争策略，高举高打造就了传统豪华品牌的辉煌时代。

然而，电动汽车的普及让“堆料”成为了标准做法，空气悬架等诸多配置都被电车内卷到四十万乃至三十万区间，油车的百米加速性能也被电机的强大转速冲击的七零八落，新能源时代的豪车价值已然模糊。

而仰望U9的出现，重新确立了用极致技术塑造豪华品牌的理念，其性能、气动、安全和座舱四大全新变革，与普通的“堆料豪车”有着本质的区别，给电车超跑树立了新标杆 。

仰望U9

搭载了易四方技术的仰望U9，不仅可以将动力性能拉满，马力超1300匹，零百加速达到2秒级，还在在赛道实测中有惊艳的表现，瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g。仰望U9的赛道过弯控制十分从容、精准，车身姿态在驾驶时可以始终保持稳健。

在云辇系统的加持下，当换到城市路况，仰望U9还可以将底盘升高，车辆离地间隙最大升至145mm，轻松通过城市中各类障碍物。仰望U9集运动性与舒适性于一体，真正做到了可街可赛。

再具体到仰望的超级车身，其融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大技术，整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

比亚迪不仅将内部的顶尖技术毫无保留的倾注给仰望品牌，还在整车质量要求和安全标准上达到了一个新的高度。

在竞争日益激烈的汽车行业，造一辆新车的时间已经压缩至18个月。这不仅需要在极限时间内完成两冬一夏测试，还要缩短耐久性、稳定性等测试时间。但在仰望U9身上，我们仍旧可以看到精雕细琢的痕迹。

仰望超跑平台使用了最苛刻的测试流程，针对超跑策划了钻卡、磕底、翻滚等极限特殊工况，测试要求远超全球安全碰撞标准。

据了解，比亚迪投入了超过100台安全测试车辆，开展了96种安全工况测试。目前，仰望对技术的测试验证还在持续进行中。

超跑承载了人类对速度的最高追求，代表着汽车性能的天花板，同样也是一家车企最精湛技术的综合体现。仰望集合了比亚迪六大核心技术于一身，用技术来锚定新能源时代“豪华”的属性点。

对技术的倾情投入，是比亚迪赖以为生的基础。王传福曾提及，在最近的12年里，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。

当下的汽车行业正在经历一场全新的革命，每一家车企的技术创新能力都在面临着巨大的考验，汽车组装厂正在成为历史，只有拥有核心技术的企业才可能存活下来。

比亚迪多年来的技术投入已经转化为销量不断反哺这家新能源车企，并且已经坐上新能源车全球销冠的宝座。目前，比亚迪已经销售了超600万辆车，这是新能源车企一个从未有过的巅峰高度。

而仰望的出现，则在比亚迪销售体系中承载了品牌冲高的使命。这是一场必须要赢下的战役，也是比亚迪完善品牌矩阵，成为全球性车企的关键一步。

以豪华车型为品牌升级是诸多车企均会选择的一条路，仰望U8已正式上市并开启交付，比亚迪的这条路已经接近成功。