日内瓦车展回归，豪华品牌全缺席，国产车成绝对主角

被列为全球四大国际车展之一，具有欧洲汽车风向标之称的日内瓦国际车展，如今确实是落寞了。

此前，本应在四年前举办的第90届日内瓦国际车展，因新冠疫情爆发而被迫取消。去年，虽然与卡尔塔举办了一次分展，但是不在瑞士举办的日内瓦国际车展终究算不上正宗。如今，久违的日内瓦车展终于正式回归，而且诞生于1924年的它也在今年迎来了自己的百岁生日。

阵容寒酸

事隔多年之后重新举办，而且又值百年庆典，备受瞩目的第91届日内瓦国际车展想必会宾朋满座，热闹非凡，然而事实却让人大跌眼镜。

可能是因为时隔多年后重启，诸多车企并没有准备好，又或是因为此前承诺举办最后被鸽而伤透了心，响应参与者实在不多。

从官方所公布的名单来看，本次参展的车企共有29个，其中只有5个为主流品牌，它们分别是雷诺（包含达契亚），Lucid，五十铃，MG和比亚迪。而传统欧洲豪华品牌如保时捷、法拉利，宝马，奔驰，奥迪等豪华车企均是缺席，至于Kimera，Microlino，Silence和Totem Automobili等小众品牌想必大家都没有听说过。此外，参展的供应商大多是作坊式的小品牌，博世和大陆等零部件巨头也是一家也没有。

当然日内瓦国际车展一向不以规模著称，因为瑞士是欧洲富豪的热门隐居地，同时也是国际组织和会议的优选地。这便决定了日内瓦国际车展的定位，即取悦欧洲富豪们。可是虽然规模对日内瓦国际车展并不重要，但是符合其目标客户定位的品牌却一个也没有来，这一现象显然极不正常的。

个人认为，造成这一现象的原因有二。

其一，目前汽车行业的焦点已由传统燃油车转向电动汽车以及智能驾驶技术，考虑到经济问题，很多汽车厂商已转向数字化展示和精细化运营，以更加经济和高效的方式展示其最新产品，这便导致传统车展模式早已不是车企们的第一选择。

其二，欧洲这几年深受俄乌战争的影响，一向秉持中立的瑞士也参与了对俄制裁，并且瑞士金融体系遭遇了严重的信任危机（泄露客户数据）。这导致了原本身处瑞士的富豪以及巨额资金大量外流，如此一来，豪华品牌参与日内瓦国际车展的最大诉求便很难兑现。

国产车成为主角

现在的日内瓦车展对于豪华品牌失去了吸引力，但是主要诉求是吸引海外经销商和买家的国产车企参展热情却有增无减。

本来是客场作战，想借国际舞台展示形象的中国品牌成为了本届日内瓦国际车展的绝对主角。其中比亚迪共带了四款车型参展，它们分别是宋PLUS DM-i，宋PLUS E，唐EV和海豹，此外腾势D9以及仰望U8也一同亮相。值得注意的是，海豹还获得了本届车展的THE CAR OF THE YEAR奖项。

本来便有欧洲血统的MG则亮相了三款车型，它们分别是全新一代MG3，MG9 EV和MG S9 EV。其中后两款车型的名字大家恐怕没见过，别急，说出它们的中国名字你就明白了，飞凡F7和飞凡R7。没错，这飞凡的产品为了打入欧洲市场，换上了欧洲消费者更加认可的MG品牌，都是自家兄弟，这没啥好说的。

不知道，大家有没有发现一个有趣的现象，那就是本来对参与国外车展热情极高的中国品牌，这次的表现也是意兴阑珊，本次参展的两家车企不是已经就是打算在欧洲市场进行资产投资。至于原因吗，经常看车圈消息的朋友应该已经猜到了，那就是欧盟的反补贴调查。我本将心向明月，奈何明月照沟渠，在去年的慕尼黑车展上，诸多造车新势力以及老牌国产车企大量参展，后续欧盟便来了一轮反补贴调查，我们好心去捧场，结果人家却要求我们填调查问卷，此举无疑伤了诸多中国车企的心。

车叔总结

总的来看，诸多因素导致本届日内瓦国际车展的关注度不高，已成为全球汽车市场新生力量的中国品牌在本届日内瓦车展上也有着亮眼的表现。每个现象的背后都有着属于自己的逻辑，我们不应过度乐观，也不应自暴自弃，只有继续埋头苦干，中国汽车产业才能迎来更为璀璨的明天。