苹果溜了，那些风口上的造车者将如何唱戏

取消造车对苹果公司来说，算是一种解脱。对外界来说，它却是一枚重磅炸弹。      当热闹的喧嚣逐渐散去，那些与苹果造车密切关联的大佬们，或许依然很难平静下来。曾经，他们志同道合，信心满满地要让汽车行业改天换地。如今，苹果汽车还没有等到那一天，就开始偃旗息鼓了。向来警觉性很高的他们，心底难免会浮现出阵阵寒意和不安。

      这不仅仅是失去苹果，让他们感受到了兔死狐悲，更重要的是，苹果这种汇集了全球顶级人才的科技巨头，经过十年磨剑后，都会对通过电动化智能化颠覆传统汽车行业，失去信心，开始迷途知返，那么，未来的道路将如何演变，戏还如何唱下去，无疑到了必须面对的时刻。

▎苹果放弃造车的原因究竟是什么

      苹果取消继续造车，其自身并未过多宣布其中详情。只是外界，为它分析找出了很多原因，包括人员动荡，高管更替，方向变来变去，自动驾驶技术遇到困境等等。

      外部分析的原因，其实大都是皮毛，很容易混淆视听，掩盖真相。苹果造车半途而废的根本原因，还是未能取得突破性成果，并且不排除苹果公司可能已经发现：它当年雄心勃勃追求的自动驾驶，或许就是一条死胡同；同时，它可能也不看好电动汽车能够颠覆传统燃油车。因为谁都明白，只有没有任何希望的事情，人们才会中止它，如果有一丝希望，都不太可能走到放弃的地步。何况十年辛劳，已花费了苹果100多亿美元，相当于700多亿人民币，这并不是一个小数目。

      苹果造车，始于2014年。那一年，也是苹果公司造车历史上的欢乐时光。根据《纽约时报》描述：“那是投资人、高管、工程师和公司都在追逐自动驾驶汽车的日子。随着苹果开始在加州公共道路上测试原型车，硅谷里的声音都很肯定，坚持说自动驾驶汽车很快就会普及，苹果不想被抛下”。 

     苹果公司的乐观，感染了自己，也鼓舞了世界。随后新势力造车十分活跃，如雨后春笋，干劲冲天。只是接下来的现实，却没有那么简单了。一个残酷的事实是：虽然苹果公司全球顶尖人才荟萃，充满智慧的高管，换了一波又一波，但折腾来折腾去，就是无法取得实质性成功。其所制造的电动汽车，因为没有实现颠覆性突破，一直都没有拿出来；其所追求的自动驾驶技术，则反复无常，一会儿是L5级，一会是L4级，然后又变成了L2+级，足见获得靠谱的智能驾驶技术，难度有多么大。 

     而放眼全球，在苹果公司之外，自动驾驶技术同样步履维艰，难以突破，同时智能驾驶出现的伤亡事故，也令人沮丧。再加上电动化本身暴露出来的续航、补能和易燃问题，很难去战胜传统燃油车。特别是从去年开始，一些汽车巨头纷纷调整电动化策略。聪明的苹果公司，显然从这些问题中，看到了自己先前的雄心，只不过是一场梦幻。

      既然不能获得颠覆性碾压式优势，对苹果这样的科技巨头来说，它是不愿意参加半斤八两式的同质化竞争的，绝不是它造不出来车。因此，审时度势，干脆退出造车领域，自然成了它的必然选择。  

▎颠覆传统燃油车的浪潮，或受严重影响

      十年造车，苹果虽未推出一款车型，但这并不影响它能够给人带来梦幻。这种梦幻的基本逻辑是，全球顶级科技公司的追求和努力，不可能是无缘无故的，而是有望变成现实的。因为之前人们连想也不敢想的苹果手机，居然都被造出来了。

      有了这种梦幻的存在，电动化智能化的潮流，自然很容易获得人们的认可，无论是资本市场，还是喜欢新事物的汽车消费者者。同时，政策制定者和传统汽车巨头也纷纷转向，开始拥抱电动化智能化，仿佛颠覆传统燃油车的春天，很快就会到来。

      可以说，当年正是由于苹果的参加，对汽车行业电动化和智能化的发展，起到了非常重要的鼓舞和推动作用，一些造车新势力正是借助于苹果的地位和技术实力，才有底气叫喊颠覆传统燃油车。

      如今，当年重要的参与者却突然出局了，至少它曾经给人带来的梦幻，算是破灭了。即使其它的伙伴、参与者和追随者，依然可以继续前行，人们还是不禁要问：苹果这种顶级科技巨头，都打退堂鼓了，难道其它公司在技术上，会比苹果还厉害？它们真能完成苹果都无法实现的难题？ 

     从目前看，估计也没有哪个公司敢跳出来，声称自己在整体科技实力上已经超过了苹果公司，能把苹果公司甩出一条街。

      那么，苹果公司的知难而退，对那些传统燃油车的颠覆者来说，无疑是一个重大打击。因为这面科技大旗没有了，有多少人还会像之前那样，对自动驾驶技术充满乐观？而这种乐观，正是先前颠覆传统燃油车潮流的重要动力，它的遇挫，不可能不对这个大潮产生严重影响。  

▎那些风口的追随者，如何继续讲故事

      苹果造车梦碎，虽来的突然，那些依靠电动化智能化风口起飞的车企大佬，还是纷纷快速做出了自己的回应。

      有的调侃苹果这么快就出局了；有的讽刺跨界造车没那么简单，借机给自己品牌做宣传；有的则流露出庆幸。似乎只有雷军和马斯克，可能嗅到了这一事件非同一般。

      雷军首先表示震惊，然后迅速与苹果造车的半途而废划清界限，以安抚消费者。他说：“小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车”。 

     向来快人快语的马斯克，这回只用了致敬和抽烟两个表情，来面对苹果开溜事件。他尽管没明确表达自己内心的想法，还是能看出他对此事非常慎重。或许，他还在继续评估这一事件可能带来的影响。但致敬，应该显示了他对苹果的肯定，甚至有可能是对苹果之前加入颠覆传统燃油车队伍的谢意。抽烟，或许表达了他将对此陷入深深的思考。

      但不论这些大佬现在是如何想的，随着苹果在造车领域败下阵来，有一个严峻的事实必须直接面对，那就是曾经作为电动汽车重要卖点的自动驾驶技术，在诱惑力上将大打折扣。这对于那些主打自动驾驶的车企来说，将压力倍增。

      有分析认为，之前靠着苹果背书，以及它在技术上给人们带来的巨大想象空间，特斯拉等一些颠覆者对自动驾驶技术的鼓吹，可谓如鱼得水。尤其是苹果的存在，以及它总喜欢保持沉默，更能彰显特斯拉等颠覆者的技术实力与先进，并不断制造话题，引导电动汽车的消费与潮流。现在苹果突然不再背书了，要靠特斯拉等颠覆者自己唱戏了，难度可想而知。如果自动驾驶技术还是难有实质性进展，消费者是否还会相信所谓的自动驾驶技术，就很难说了。

      如何继续为电动汽车的智能化技术讲有诱惑力的故事，也就成了当务之急。

      还有业内人士表示，智能化本来就是与电动化密切相连的，也是当初试图颠覆传统燃油车的一个重要砝码。作为智能化终极理想和目标的自动驾驶技术，一旦让人看不到希望，所有拿智能技术撑腰的电动化车企，都会面临如何继续说好故事的难题。倘若仅靠目前半吊子状态的智能辅助驾驶，很有可能逐渐失去对消费者的吸引力，并且传统燃油车想赶超的话，也并非不可能。特别是自动驾驶技术如果一直遥遥无期，最终被判定无法实现，而目前流行的智能辅助技术，若在可靠性上又不能得到很好提高，一旦出现较多安全问题，那么也不排除政策上可能会对智能驾驶出现收紧。

      因此，凡是靠电动化智能化风口飞舞的车企，大都很难置身事外。靠隔岸观火，划清界限，只能是一种表面的权益之计，是远远不够的。既然风雨已经来临，先前炒作的概念和画出的大饼已经露陷，只有去寻找新故事，才有可能度过难关。

      不过，要讲好新故事，又谈何容易。或许放弃幻想，实事求是，敬畏规律，尊重市场，凭借真正的实力说话，才是最好的出路和最动听的故事。