三问吴周涛先生，北京现代的“弊病”，只有营销与销售吗？

临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

以营销能力见长的现任北京现代常任副总经理吴周涛，需要向外界解释的一个问题是，为何在2023年大盘增速在5%的以上的情况下，2023年年销同比增长仅有2.8%的北京现代，会用“跑赢大盘”来自夸。

自从2022年6月份“临危受命”，吴周涛正式担任北京现代常任副总经理后，多次出现在公开场合担当北京现代的“发言人”。

2022年，北京现代的年销量首次跌破30万“生死线”。2023年，北京现代的销量仍未有根本起色，踌躇在25.7万台。

2023年上半年，吴周涛不止一次表达出对北京现代的信心：“对北汽来说，北京现代一年最少贡献30万辆新车销量……”、“只要重新梳理、调整策略，北京现代的年销量不可能是30万辆的水平。”、“只要围绕存量客户做好营销服务和产品销售，北京现代的销量就会有起色。”

自信，对于正处于艰难生存时期的北京现代来说非常必要。但盲目自信，只会产生过犹不及的效果。

效果转化为结果，最直观的体现便是，北京现代直至今日，也没有真正地在产品打造层面转变思路、下足功夫、加快步伐、严于律己。

产品才是拉动品牌发展的最强火车头，营销、服务只是紧随其后的车厢。车头泄了气，北京现代，只会越来越费力、事倍功半。

不谈计划，谈一谈现有产品的“拉胯”

面对中国汽车行业的电动化和智能化趋势，吴周涛多次在公开场合表达北京现代对行业趋势认可与顺应的态度。

2022年在北京现代20周年活动上，北京现代就宣布了“2025向新计划”。根据这份计划，北京现代将从两方面完成电动化与智能化转型：

其一，是现有燃油产品全面混动化，依托是第二代TMED混动技术；

其二，则是加快引入全球畅销的纯电品牌——IONIQ，计划2023年开始推出专属EV车型，3年时间内投放4-5款纯电产品。

一手全面混动化的燃油产品，计划30万年产销；一手纯电，计划20万年产销。在北京现代和吴周涛看来，30万于北京现代而言轻而易举，50万才是真正的目标。

但有句俗语是这么说的——计划赶不上变化。

无论是销量还是产品导入，北京现代都多次强调了品牌的计划，而现实的变化在于，北京现代的销量规模不仅迟迟不见起色，新产品导入以及现有产品的基盘，也都呈现“食言”之势。

就以纯电品牌IONIQ为例，据相关媒体报道，早在2022年年中，IONIQ 5这款产品已经在欧美地区销售。彼时，就连印度地区，IONIQ 5都已经开启了预热模式。

而有消息称，这款早在2022年已经诞生并于欧美市场销售的纯电产品，今年才预计将进入中国市场。

一方面，这样的产品导入速度，跟得上北京现代谈电动化转型的频率吗？另一方面，即便今年能够顺利在中国市场投放，2022年的产品，面对内卷严重的中国车市，又有多少竞争力和吸引力？

早先，吴周涛曾表示，1100万辆（如今已超1200万辆）的客户基盘是北京现代最大的资本。很显然，多年间在时代红利的辅助下获得的成功，已经让北京现代有些飘飘然了。

更为致命的是，这份客户基盘，真的是北京现代最大的资本吗？长久以来糟糕的品控和质量，不是早已伤透了老用户的心吗？

一位途胜L的车主在途胜车友圈内发帖吐槽：“跑了3000公里的不到半年的途胜L新车，颗粒捕捉器第二次堵了，1900多公里的时候堵了一次，去4S店给的解决方案是跑高速，我去跑了100多公里终于好了，昨天下雪，好家伙这玩意又堵了我是彻底服了。有人说我开车比较肉，认识我的都知道我可不是开慢车的主，不要怀疑我的驾驶问题，就是设计方面有问题。强烈建议，经常市区跑，上下班红绿灯比较多，每天开车时间比较短的，千万别买带颗粒捕捉器的车，再就是冬天天冷一定要运动模式或舒适模式，这都是教训”。

可以肯定的是，如果给这位车主一个选择，很大概率这位车主不会再考虑北京现代的产品。毕竟，同价位、同定位，多的是可以替代途胜L的产品。

北京现代目前另一款销量还算不错的产品是伊兰特。但根据相关投诉信息，伊兰特不仅熏黑中网掉漆、天窗饰板严重生锈、车身异响，而且主被动安全在危险情况下更是直接“罢工”。早先，在某汽车专业平台进行的10万级家轿拆解测评中，伊兰特更是在包括气帘、悬架、防撞梁在内的多项测试中排名倒数。

基盘再大，也抵不住北京现代持续用糟糕的品控和质量“败好感”、辜负用户的一片信任之心。

急于求成，还是纸上谈兵？

此前在媒体采访中，吴周涛明确表示了北京现代走出国门的意向：“现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。”

在北京现代年销50万台的“2025向新计划”中，也包含了出口量达10万台的计划。

“目前，北京现代的产能还有富余，从今年开始要把出口坐起来，今年出口量会少一些，争取明年做到5万辆，后年做到10万辆。”吴周涛毫不避讳北京现代在“走出去”方面的决心。

然而，于头部自主品牌而言，“走出去”是消化过剩产能和提升品牌形象、提高中国汽车产业地位的手段；于重庆工厂出售、年销不过25.7万台、国内市场都无法得心应手应对的北京现代来说，将目光转向海外市场，究竟是救急之举，还是逃避之举？

亦或者，是急于求成，抛开现实谈理想？

事实上，吴周涛担任北京现代常任副总经理后，北京现代不止一次呈现出满满的“割裂感”。

曾经，谈及北京现代的问题时，吴周涛直言：“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

这番分析，不可谓不鞭辟入里、直击要害。

但之后，吴周涛又再采访中表示：“只要围绕存量客户做好营销服务和产品销售，北京现代的销量就会有起色。”

当我们以为北京现代和吴周涛终于认清，品牌的问题就是产品的问题的时候，北京现代与吴周涛却突然“跑偏”，再次谈起了营销和销售。

没有优秀产品做支撑的营销与销售，是无源之水，是无本之木。做不到源远流长，更做不到茁壮成长。

写在最后

很难想象，北京现代与吴周涛先生，究竟是不知晓品牌目前的问题所在，还是知晓、但仍选择忽视。

亦或者，是否时至今日，北京现代这一中韩合资公司，内部仍然存在中方与韩方之间不可调和的问题，以至于北京现代迟迟无法进步，裹足不前？

但无论如何，作为一个身在中国汽车市场的品牌，北京现代首先应做到的都是跟上中国市场发展的步伐、适应中国市场发生的变化、满足中国消费者的消费需求。

脚踏实地展示诚意，总不会错；舍本逐末敷衍了事，总会出错。