上汽大众过不了“颗粒捕捉器门”，俞经民凭何委以重任？

前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

行业内，产品质量问题不罕见，因为产品质量问题陷入“XX门”，却不常见。而年近四十不惑的上汽大众，年岁渐长，地位在合资品牌中依旧很稳，为大家贡献“XX门”的功力，随着年岁增高也修炼得愈发“炉火纯青”。

帕萨特“碰撞门”、ID.系列“软件门”，以及，国六排放标准下涉及多款燃油车的“颗粒捕捉器门”。

人非圣贤孰能无过，知错就改善莫大焉。

话虽这么说，但有多少人能真的做到知错就改、好了伤疤不忘疼呢？

尽管曾经的颗粒捕捉器事件让上汽大众的多款产品饱受争议和质疑，但持续两年有余的颗粒捕捉器问题，时至今日上汽大众仍然没有予以官方、全面、彻底的解决。

在第三方汽车投诉平台上，一位途岳的车主写道：“每年冬季颗粒捕捉器堵塞2次，汽车升挡之后，本来1500转升挡，堵死塞后3000转以上才升挡。”

在朗逸的车友圈内，一位网友更是直言：“大众带T的都带颗粒捕捉器，这是共识，而自2023年改款，1.5自吸增加颗粒捕捉器，4S店也不告知，销售人员大都信口说没有颗粒捕捉器，实际上，凡是发动机DRZ代号的都有……”

此言论如若属实，那么上汽大众朗逸2024款1.5L车型至今仍然配备颗粒捕捉器，并且，4S店销售人员“有”中生“无”，更存在欺骗消费者的嫌疑。

一个小小的颗粒捕捉器而已，问题的根本，或许在于上汽大众面对旗下产品的质量问题，始终不重视、不解决的轻慢态度。

沉痼自若，死性不改？

颗粒捕捉器并非只有上汽大众旗下部分车型加装，但问题范围普遍到引人注目的程度，其实说明了一个问题——上汽大众的这部分产品，在相关部件的设计层面，就存在缺陷。

细思极恐的是，就像时至今日还在被用户投诉的车机问题一样，颗粒捕捉器造成发动机排气故障、油耗高、启停功能故障等问题，同样被用户吐槽至今，也被上汽大众忽视至今。

更有甚者，按照上面提到的那位网友的描述，去年9月份上市的全新款1.5L朗逸，上汽大众也没有从根本的设计层面让整车排放符合政策标准，反而“死性不改”、继续加装颗粒捕捉器。

沉痼自若，论质量和销量，上汽大众或许不是NO.1，论心态，上汽大众或许可以一战。

值得注意的是，对问题视而不见、充耳不闻的态度，不仅让众多上汽大众的用户饱受车机之苦、颗粒捕捉器之苦，还让更多的用户承受着变速器之累。

仅今年2月份，就“变速器电脑板故障”这一问题对上汽大众旗下车型进行的投诉就达到了11起，今年累计达到28起，涉及的车型包括凌渡、途昂、途岳、途观L、帕萨特。

投诉量绝不算低，涉及范围也绝不算窄。

其中，一位凌渡的车主写道：“变速箱机电单元故障，处于紧急运行模式，无法挂入倒挡，大众的这款DSG一直就有问题，很多大众车主都出现同样的问题，厂家也不召回，是极其不负责任的行为……”

无独有偶，一位途昂的车主也提到了“通病”的问题：“变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒挡，在高速上突然出现变速箱异常……全网投诉都是这个，在网上搜索为大众湿式双离合通病，强烈要求大众召回免费维修。”

变速箱无法挂入倒挡，轻则影响驾驶体验，重则造成生命危险。用户们普遍反映这一问题，多人明确提出要求召回。但结果显而易见，上汽大众没有召回。

我们是否可以理解为，没有召回就是暂不解决？暂不解决的原因，是解决不了，还是不想解决？

甘心吗，上汽大众？

遥想当年，帕萨特“碰撞门”的发生，一度让帕萨特的销量跌入谷底。随后，媒体沟通会召开、领导人公开发言、“二战”测试，多方全力补救加上时间对影响的冲淡，时至今日，帕萨特的销量才慢慢有起色。

颗粒捕捉器事件，也曾一度影响途观L的风评和销量。

产品质量问题从来不是消费者漠不关心、视而不见的问题。即便大多数时候比起质量，消费者对价格变动要更加敏感，但一旦像“碰撞门”、“软件门”、颗粒捕捉器事件这样的大范围、强影响力的质量问题发生，消费者会更加迅速地在市场端作出反馈。

口碑下滑只需要一瞬间，口碑逆转，却需要很多年。

2018年，作为合资品牌的领军者，上汽大众的年销量达到了206.5万台，连续四个年头拿下中国乘用车市场销量冠军。

之后的2019年，帕萨特“碰撞门”发生，也是这一年，上汽大众的销量没能攀升到新的高峰，反而下滑到了200.1万台。

2020年，市场端做出充分反馈后，上汽大众的年销量同比大跌24.8%，仅有156.8万台。

多次质量问题的作用产生叠加效应，2022年时，上汽大众的年销量进一步下跌，全年仅拿下了124万台销量。

到了2023年，根据盖世汽车发布的数据，上汽大众的年销量仅有118万台，相较2022年进一步下跌。打败上汽大众的不只有比亚迪、长安和吉利，还有北大众。

不可否认，销量下跌的因素不是只有几起轰动行业的质量问题。同样不可置否的是，时间真的会冲淡负面影响。

但必须认识到的是，“碰撞门”可以危机公关，“软件门”可以一点一点更新升级改进，颗粒捕捉器的问题随着时间的增加或许也可以被克服。

万般皆可变、皆有扭转局面的可能。真正不变的，是一次次质量问题背后，上汽大众对中国市场的轻慢态度、对消费者诉求的敷衍态度。

面对新能源汽车对固有格局地位的冲击，上汽大众可以战略上聚焦，战术上降价。微观层面的执行问题可以解决，但思维层面的问题，恰恰再次印证了那四个字——沉痼自若。

多次质量问题都没能让上汽大众“改过自新”，那么，变速器电脑板故障这一问题，我们恐怕也不宜对上汽大众抱有太乐观的期待。

与其说销量下跌是消费者在市场端给出的反馈，不如说是“死性不改”的上汽大众自己一手造成的应得的结果。

写在最后

为生活带来方便，是任何主流汽车最关键的核心价值。

当我们讨论上汽大众产品的质量问题时，我们关心的不只是质量问题。我们关心的其实是这款车究竟好不好用、值不值得；我们关心的是这个品牌值不值得选择，能不能够信赖。

最重要的是，我们作为一名消费者，是否被公平、用心对待？我们的需求有没有被看到，我们的合法合理权益有没有被考虑到？

用户要求上汽大众针对变速箱电脑板故障这一普遍问题进行解决与召回，这次，上汽大众看在眼里、记在心里了吗？