控的是成本苦的是买家，上汽大众深陷颗粒捕捉器泥沼

跟您打听个事，您戴过口罩吗？  

相信在过去的几年里，大伙都没少受到口罩的制约。虽说戴口罩在一定程度上能有效防止病毒入侵，但是呼吸时的体验和顺畅程度却明显降低了。

总之一句话，就是堵得慌！所以，不到万不得已，相信大伙也不会没事弄个口罩戴戴吧？

今天之所以先说口罩这东西，是因为颗粒捕捉器最近又上热搜了。根据车质网的集中投诉来看，上汽大众途观L 330 TSI这台车因为油耗奇高、动力变差等故障在投诉排行榜上居高不下。而背后的幕后黑手，就是颗粒捕捉器。

它的工作原理非常容易理解，其实是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，通过高温灼烧等方式进行清洁并排出。达成的效果，类似于汽车本身自带的三元催化器。

可以说，这个配置的本意是没问题的。但是存在就一定合理吗？非也！

如果大家对这件事足够关注，应该记得颗粒捕捉器开始大规模出现时，正是在国家排放标准提升的窗口期。就拿上汽大众自己来举例子，当排放从国五升到国六时，旗下的车辆就挂上了这个让无数人深恶痛绝的装置。

从底层逻辑来讲，随着排放标准的提升，发动机的燃烧效率和环保标准也应当一并提高。但升级发动机所带来的成本，却是每个车企都头疼的一笔开销。相比之下，通过为车辆加装颗粒捕捉器来符合排放标准这件事，对于厂家来说就会更加划算。

但是，这样的“应试玩法”只是治标不治本，甚至会引发新的顽疾。而上汽大众途观L的这波投诉，可算得上是天道好轮回。可以说，加装颗粒捕捉器这件事本身，就是上汽大众的第一宗罪。

看到这里大家可能就有些好奇了，为什么投诉的主要是集中于330 TSI版本呢？难不成更高级的380TSI版本还有特殊服务？

这话呢，可真是撞到枪口上了！因为途观L 380 TSI版本的颗粒捕捉器安装位置与330 TSI版本完全不同，车辆几乎不会出现排异反应，所以投诉就少了非常多。这其中，又有什么不可告人的小秘密呢？

这个问题的答案，就在安装位置上。根据业内人士透露，颗粒捕捉器一般有三个安装位置。分别是紧挨三元催化、集成于三元催化中，以及三元催化之后。

而这三种位置，对于颗粒捕捉器的转化再生效率也不尽相同。由于排气温度逐步递减的关系，前两种安装布局对车辆性能的损伤是最小的，同时也有利于颗粒捕捉器的再生。

由于380 TSI版本的途观L将颗粒捕捉器集成在了三元催化器内部，灼热的排气足以让颗粒捕捉器快速转化再生，所以这款车型就少有投诉。

反观330 TSI的版本，将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后。但是排气经过三元催化器之后，温度已经很难达到颗粒捕捉器的再生温度了，所以堵塞和故障的发生就成了必然。

在成本的导向下，低成本的解决方案给了更走量的330TSI车型，而销量较少的380 TSI版本则采用成本更高的集成式布局。这么看来，上汽大众这位玩了一辈子鹰的玩家，还是在这个小事上被家雀啄了眼，属实是不大划算。而这，就是上汽大众的第二宗罪。

从2021年2月问题集中爆发开始，到现在已经过了整整三个年头，但是上汽大众方面却没有提出实质的解决办法，销售人员提出的解决方案更是让人哭笑不得。

安排车主专程跑高速、要求车主定期回店里疏通，甚至嫌弃车主不会开车这样的作为，无论是放在任何国家的任何经销商里，都是不能被接受的。而这，就是上汽大众的第三宗罪。

以小见大，颗粒捕捉器的事反映出上汽大众对市场的敏感度正下降，从而对问题处理不够及时，影响了消费者的体验，也损害了品牌的口碑。

作为国内车企中的佼佼者，上汽大众在考虑降本的同时，也理应更爱惜羽毛才是。