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12月6日，据知情人士透露，蔚来汽车正计划将电池制造业务剥离为单独新公司并寻求外部投资者。上述知情人士还表示，该拆分计划最快将会于2023年年底进行。据称，该举是为了降低公司成本、调高效率从而达到尽快实现盈利的举措之一。
目前蔚来方面并未对该传闻做出回应，不过值得注意的是，就在12月5日，蔚来汽车发布其在2023年第三季度的财报，在财报会议上蔚来也多次提到降本问题，其中包括将电芯和Pack委托给他人生产。
此外，近期，蔚来先后与长安、吉利汽车在换电领域达成合作。据了解，蔚来换电体系将会分为专用网络和共享网络，其中共享网络则除可供蔚来品牌使用外，还可以提供给阿尔卑斯和其它品牌使用，并且蔚来的换电“朋友圈”还在不断扩大，待换电业务规模成熟，蔚来的运营成本将进一步降低。
蔚来汽车这么急迫的想要降低成本也不是没有原因的，根据蔚来的第三季度财报，今年第三季度，蔚来汽车虽然营收为190.67亿元，创历史新高，但净亏损达45.57亿元，同比增亏10.8%，前三季度净亏损共计153.52亿元，已超去年全年。
11月13日，“蔚来汽车五年半亏764亿”的话题曾登上热搜。据长江商报报道，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。不难看出，蔚来汽车面临着不小的财务压力。
从销量上看，蔚来汽车近几年的销量成绩增长明显，其2020—2022年这三年的销量分别为43728辆、91429辆和122486辆，同比分别增长112.6%、109.1%、34%，今年前11个月销量增至14.2万辆，同比增长33.1%，整体呈平稳上升趋势。
不过即便是卖出去这么多车，蔚来仍旧走上了裁员的道路。11月3日，蔚来汽车 CEO 李斌发布了一封全员信，信中提及了公司即将进行的组织和资源投入方向的调整，其中就包括减少10%左右的岗位。
12月5日，蔚来汽车发布公告称，已与江淮汽车就收购某些生产设备和资产签订了确定性协议，即蔚来将以不含税总价约为人民币31.6亿元的价格，从江淮收购第一先进制造基地、第二先进制造基地的生产设备和资产。
而对于此举，蔚来汽车方面表示：“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”
不过，即便目前形式较为严峻，蔚来汽车依旧表示不会盲目加入价格战，也不会采取“以价换量”策略。