开年碰壁，曾经三巨头之一的小鹏，未来该何去何从？

2024年1月1日，小鹏召开了正式的上市发布会，新车X9正式上市。开年第一天推出新车，同月就能开启交付，本来会是一个延续12月破2万销量的好机会，没想到结果却并非如此。

首月X9的快速上量受到了供应链问题的阻拦，明明有挤压过万的订单，产能却跟不上，最终X9仅交付2478辆。不仅如此，小鹏的其他车型销量也有着不同幅度的下跌，品牌总销量由去年12月的2万出头，跌倒了8250辆。

 

2月过年放假，众多品牌的月销量或多或少都受到了影响，小鹏也不例外，但1月末何总亲自发微博称X9的核心卡点已解决，后续会将产能提上来。按一万订单来算，X9还有7500辆左右尚未交付，2月即便是总销量下滑，X9的交付量总得比1月高点吧。然而2月不止是总销量继续下滑至4545辆，X9的交付量也少了接近1000辆，仅为1448辆。

 

同样都是产品爬坡，为什么问界就能做到单车月交付超3万；同样是新势力的理想，为何就没怎么遇到过产能问题？小鹏也不是什么年轻新势力了，作为三巨头之一，早在2014年9月就成立了，再过几个月就是品牌十周年了，十年的老手还受困于产能，实在是不应该。

 

不论X9，小鹏其他的车也有种后劲不足的感觉。排除X9的1448辆，2月小鹏其他车型加起来的交付量仅3097辆，排除停产的G3，均摊下来每辆车交付仅770辆出头。要知道去年G6风风火火，好几月月销都在8000辆左右，这才半年时间，销量就成这样了。

 

小鹏的现状，回看过去一年，其实有迹可循，最直观的原因，就是竞品变多了。三年前，小鹏的主力车型P7在同价位基本没有对手，唯一尺寸接近的汉EV，还不是和P7同一条赛道的，可以说当时你预算20万，想要一辆智能纯电轿车，除了P7没得选。

 

然而现在呢？下有深蓝SL03、银河E8，上有极氪001和007，而且这些车要么产品力比P7强，要么性价比比P7高。另外曾经的一些和P7同价位的车，比如汉EV、海豹，现在起售价全部降到了20万以下，唯独P7即便是优惠，起售价依旧在20万以上，有种高不成低不就的感觉。

 

同理G6刚推出的时候，同价位没什么实力强悍的直接竞品，销量稳步攀升且表现不错。然而之后智己LS6上线，凭借更强的产品力抢了不少G6的目标用户，12月销量甚至还反超了G6。

 

当然竞品变多只是浮于表面的原因，小鹏的品牌影响力变弱才是更深层次的问题所在。与小鹏同期的理想和蔚来，明明均价比小鹏更贵，为什么销量反而更好，其中的原因之一便是这两家对于品牌的塑造更为成功。

你买蔚来，别人会认为你是一个赶科技潮流、追求服务体验的人。与其他电车只能充电不同，换电技术横空出世，在初代886上市那会儿，就是降维打击一般的“黑科技”。

 

你买理想，别人会认为你是一个顾家的人。从理想ONE开始便将家庭用车和品牌绑定，让如今的人看到理想就联想到家用。试想一下你去谈生意碰到个开传统豪华品牌，你或许不足为奇，但碰到个开理想的，你就会下意识认为他是个照顾家人的靠谱合作伙伴。

 

产品可以模仿，品牌塑造无法复刻，这也是为什么蔚来和理想在竞品越来越多的当下，依旧能保持坚挺的价格和销量。

反观小鹏呢？当时小鹏还以技术品牌自诩，专注辅助驾驶开发，让别人认为自己的智驾比蔚来和理想更好。这么营销在当时确实没问题，但现在传统车企纷纷入局新能源，还有华为这个“降维打击”般的选手入场，原先属于小鹏的特点被越来越淡化，甚至反过来让小鹏吃了几次亏，品牌力受到了不小影响。

 

品牌没有鲜明特点，曾经的爆款车型受竞品影响逐渐黯淡，这便是小鹏当下的困境。小鹏该如何自救，是学比亚迪一样大规模降价，还是同零跑一样推出增程版车型双线并行，目前还犹未可知，但明确的是小鹏要是再不做出改变，推出足以长久维持品牌优异销量表现的爆款产品，未来前景将不容乐观。