单枪匹马顶不住了？奔驰宝马携手共建充电网络

“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”奔驰董事会主席康林松曾说道。

 

于是乎，奔驰和宝马这两家百年敌手，又牵上手了。

近日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座超充站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在部分重点城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，并且还会向其它品牌开放。

整体来看，新能源汽车发展至今，各家产品所拥有的技术已是大同小异，同质化非常严重，所以在大家的产品力都大差不差的情况下，拼服务便成了提升销量的主要手段。

 

而站在消费者的角度来看，纯电车的使用痛点还很多，其中充电慢、充电难最让人头疼，虽然我国的充电桩数量基本上已经问鼎全球，但与此同时，纯电车销量也在爆发式增长，从而导致车桩比依然不能满足人们的充电需求。除此之外，电池技术的发展也逐渐进入瓶颈期，短期内并不能大幅提升续航能力，所以，在绝大多数情况下，纯电车的车主也只能局限于短途出行。

 

那这样一个局面，也并不利于车企推广自己的纯电产品，但是解决充电难的问题，也不能完全依赖于公共充电桩的建设，大锅饭虽好，但如果能有小灶，那体验就会是另一个量级。

理想汽车CEO李想曾指出：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定地解决最基本的充电体验，是销量核心的基础。”蔚来总裁秦力洪也表示，“认真做电动车的公司，还是要自己布局充电桩。”

 

根据数据显示，蔚来充电桩已突破2万根，是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌，换电站也突破了2100座，而理想也在加紧布局超充站，力争2023年建成约300座超级充电桩，而小鹏也已布局了超过1000座充电站，特斯拉超充桩也遍布全国各地，而基于自建充电桩的优势，他们都直接获取了一部分忠诚用户，所以，这对其他车企来说也是一个很大的优势和卖点。

然而，作为豪华品牌的奔驰和宝马在这一点还处于落后地位。

 

据统计，截至2023年11月，奔驰的公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。今年10月，首批奔驰超级充电站才在成都和佛山落成并投入使用。

 

而宝马这边，截至2023年10月，宝马也仅在已有的600家宝马授权经销商处配备了充电设施。同时，它自建的超级充电站，也才覆盖了9个城市，预计到年底才能建设约50个站。

不难看出，虽然奔驰和宝马，都已经大范围接入了公共充电桩，但是作为一个豪华品牌来讲，跟大伙抢大锅饭吃，难免有些跌份儿，并没有让车主得到豪华品牌该有的尊贵体验，豪华属性也随之被逐渐削弱。所以自建充电桩，对于它们来讲已是迫在眉睫。

但是，自建充电网络也是相当考验资金实力的，并且盈利周期还很长，所以为了降低成本和提高利用率，对外开放和组团作战成为不少车企的选择。

而为什么奔驰会和宝马牵手，却丢下了奥迪，毕竟BBA同属德系豪华品牌，在外界看来，BBA强强联合，可能效果会比BB合作更理想。

但是，从它们的过往来看，奔驰宝马可谓是友谊深厚，而奥迪却一直在单打独斗。

 

2019年，时年66岁、执掌戴姆勒集团长达13年之久的迪特·蔡澈正式退休，卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位，宝马官方还特意制作了一则短片致敬蔡澈。从而引出了后续的有趣互动，宝马中国官方微博表示：“奔驰一生，宝马相伴。”而奔驰中国官方微博毫不吝啬地进行转发，并称“宝马相伴，奔驰一生。”

 

而面对它俩的甜蜜互动，奥迪中国则发表评论称“还是独处更适合我。”

 

除此以外，在世界杯赛场之外，奔驰宝马也联手为德国队送出了祝福，宝马称“敬友谊，为悍将，共喝彩”，奔驰称“共把盏，齐上阵，同进退！德系战车两强合璧，剑指前敌”。并且双方在海报下方都打出了“we are one”的字样。