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1月份长城汽车销量新车122,849辆，同比增长40.30%，前11月累计销量近112万台，同比增长13%，按照这个速度推算，2023年全年实现125万基本没有悬念，也算给2023年画上一个圆满的句号。
盘点今年以来的销量历程，第一个季度进入低谷期，没有新车投放、畅销车型停产或者增长不足，更重要的是长城没有参与年初的价格战，以更加平稳的心态在价格战与保持经营稳定之间选择了后者，牺牲了部分销量。
哈弗猛龙
进入二季度，新车投放加速，同时受益于在俄罗斯市场的提前布局，新能源与海外市场加速突破，不计算两者重叠部分，到6月份销量已经合计贡献超过5万台，占总销量的一半。三季度随着新车逐渐上量，月销摸到12万门槛，向上趋势已经越来越明显。
坦克300
从净利润看，一季度低销量维持了基本盈亏平衡状态，很可能是决策层在利润与销量间平衡选择的结果；从二季度开始季度销量30万，净利12亿左右；三季度销量34.5万，净利36亿元，主要是车型结构变化影响；12月份如果能够达到13万，四季度销量38.5万，按照三季度单车盈利水平并考虑年终奖影响净利推测30亿元，全年80亿元。
哈弗二狗
很多人会拿比亚迪年销300万，净利超过百亿元，才是行业第一说事。这个观点无法反驳，必须要承认在新能源时代比亚迪获得先机，但这并不意味着长城就已经掉队。从发展理念、产业布局广度分析，反而我更加认同长城的长期主义理念。
魏牌高山
2021年长城汽车雄心勃勃发布2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。现在回望当时的目标有些高了，但不是没有实现的可能，敢想才能敢干。
坦克700
三年前大家很难能想象自主车企能够雄起围剿合资，三年后自主格局可能与今年也会有翻天覆地的变化，相信长城汽车依然是那个稳坐牌桌的玩家。