被理想送上热搜的“MPV第三排”，真有那么差劲？

“在高速追尾事故中，很多车型的第三排不堪一击，这让身为父母的我们非常担心，尤其是那些后备厢采用了座椅下沉设计的车型。”

“不能再用20年前日本的安全标准来定义今天中国MPV的安全标准，尤其是第三排一般坐的事小朋友，我自己的孩子就坐在MEGA的第三排。”

“理想MEGA的第三排绝对是所有MPV里最安全的，没有之一。”

在上周的发布会上，李想不负众望，把MPV的第三排送上了舆论的风口浪尖。

 

但被含沙射影的友商们显然不会买账。

岚图汽车李博晓直接回怼，理想MEGA 没法号称“全球最安全且要重新定义安全标准的MPV”，因为岚图梦想家通过的追尾测试难度更高。

发布会尚未结束，小鹏汽车的“贴脸”回应就随之到来，以公开视频展示采用下沉式座椅设计的小鹏X9在中美欧三地标准下的碰撞测试成绩。回应速度这么快，显然也是对理想在发布会上的“偷袭”早有准备。

 

MEGA是理想汽车迈入纯电赛道的首款产品，重要程度不言而喻。同时，作为一款重新定义MPV的产品，理想自然也想把对于传统MPV一些设计痛点所做的优化展示出来，其中就包括第三排的安全性。

在MEGA上市前，理想汽车商业副总裁刘杰就表示：在过去，MPV为了减重降本，并且保持空间灵活性，后防撞梁会偏轻薄，有些还会把第三排座椅收纳放到后备厢的深坑位置，非常影响安全性。

那么，传统MPV第三排安全性确实有这么差吗？

天生局限

不得不感叹理想汽车抓重点的能力，MPV第三排的安全性从未像现在这般受到关注，之前，7座SUV/MPV的第三排就如同双门四座车型的第二排，都是汽车设计上比较尴尬的位置，空间局促就不说了，安全性一直受到诟病，这主要受限于先天结构问题。

 

和SUV、轿车不同，MPV既不需要通过性也不需要强调操控性，只对空间和乘坐舒适性有需求。

大家往往认为MPV比轿车更长，其实传统燃油MPV的车身长度和同级别的轿车相差无几。

说一个反直觉的数据：三排七座的埃尔法甚至比亚洲龙的车身长度还短一些，前者车长4975mm，后者车长4990mm。

但轴距上，埃尔法却比亚洲车长了足足130mm，那么，长轴距怎么做到的呢？

这就需要在前部把A柱及驾驶舱前移，设计时让前轮更靠前、后轮更靠后，以方便安置MPV的第二排VIP座椅以及保证第三排乘坐空间。

这种设计的弊端也很明显，短车头短车尾至关重要的溃缩吸能区被压缩了，在碰撞时自然更容易出现事故。

大质量、大车身在正面碰撞、小角度偏置碰撞带来的劣势显而易见，在追尾碰撞中，第三排自然就成了MPV的软肋。

 

为了挖掘空间，座椅尽量靠后的布局也就导致碰撞时后方溃缩吸能区大大减小，如果在后防撞梁、纵梁上没有一些加强设计，第三排安全性的确是非常堪忧的。

理想MEGA发布会上，提及第三排安全性就放了一段对比视频，是四辆 MPV 的追尾碰撞。虽然后续有微博博主表示，视频中展示的并非追尾测试而是燃油系统完整性测试。

但从视频中来看，左侧两款车型在追尾碰撞后，后排车身侵入量还是挺明显的，如果第三排有假人在，想必也得不到“G”的评价。

 

新势力卷起来

2020年《道路交通事故统计年报》统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%，可见保障后排乘客安全性还是非常重要的。

那么如今新能源MPV第三排的安全性如何？新势力车企又是如何做的？

应该说随着当下国内车企在产品上无死角的内卷升级，MPV第三排安全性这个传统设计痛点，早已经被中国车企卷没了。

应对的关键词就是两个：增加强度、留足缓冲。

增加强度是指通过一体式压铸、超高强度热成型钢的防撞梁、超大截面、超高强度的铝型材等后纵梁来提升车身纵向强度。

 

理想MEGA一体式压铸后地板骨架

其中一体式压铸，算是如今国内车企都比较喜欢宣传的技术，相比传统冲压再焊接的技术，一体压铸好处在于直接把几十个零部件变成了一个，不仅强度提升，从生产以及供应链角度，对效率、成本还都有利，所以大家都往这上面卷。

MEGA第三排座椅下方就是一体压铸后地板骨架，整个第三排座椅都在骨架的包覆范围内。

但MEGA并没有采用地板一体，而仅是对后地板骨架进行了一体式压铸，对比其他车企还是有些保守了。

因为极氪009、小鹏X9都是采用包括后地板在内的一体式压铸后端铝车身。

比如小鹏X9上中后地板使用了全球最大量产12000吨的压铸机，集成了167个零件，使其碰撞变形量减少20%，整车后部整体强度相比传统设计强度提升30%以上。

 

理想MEGA上市当天，小鹏X9也放出了不同标准下的追尾碰撞测试成绩。

即便是标准更高的美标测试下，其碰撞结束后也能清晰的看到，后方乘客空间未收到明显挤压，第三排座椅骨架也没有变化，假人也没有损伤，且车门能正常打开，电池无起火爆炸，这个表现非常惊艳了。

 

极氪009同样如此，一体式压铸后端铝车身也使其在工艺上减少了80个零部件、近800焊接点，生产效率提升60%，同时车身变形量减少16%、弯曲刚度提升了11%。

至于极氪009的被动安全性实际如何，也不用多说，毕竟在此前通过各种交通事故的“实战”中已经经受住了考验。

 

极氪009一体式压铸后端铝地板

当然，保证第三排安全性并非只有采用后车身一体式压铸技术。

比如岚图梦想家就是依靠全铝合金后副车架、超高强度防撞梁等设计，一样可以保障三排座椅安全，其亮点还在于热成型后纵梁和超高强度第三排座椅横梁与上部车身一起，形成的高强度笼式车身。

在此前公开测试中，岚图梦想家也成功通过超美标子弹车近40%速度（110km）、子弹车重量超美标近21%（1650kg）追尾测试，这要比小鹏X9、理想MEGA的追尾测试难度都更高。

所以每次一提到安全，岚图总是第一个跳出来不服，毕竟人家测试强度更高，展现出的安全实力也更强。

 

留足缓冲则是指包括后吸能盒、后纵梁等吸能机构，以及第三排座椅与后防撞梁之间的物理缓冲空间等要素。

比如，小鹏X9第三排座椅距离后防撞梁的缓冲区有790毫米，理想MEGA是800毫米，其乘员的头部距离尾门玻璃也保留了690毫米。

对比之下，丰田埃尔法第三排头枕到尾门的距离是500mm左右，安全性保障差距确实挺大。

除了物理缓冲空间之外，如今国内还有广汽传祺M8等车企为MPV第三排座椅增加了后风窗气囊这种配置，以保护后排乘客免受后车窗玻璃侵害。

 

广汽传祺M8第三排后风窗安全气囊

在此前广汽传祺M8还做过MPV与货车“前后夹击”的连环追尾碰撞测试，其碰撞动能几乎是美标追尾测试的2倍多，当然最终结构也是承受住了考验。

写在最后

总的来说，虽然MPV在碰撞安全上存在先天结构劣势，但也并非不可通过技术手段弥补。

尤其是在当下国内车企“内卷”激烈的情况下，各家车企其实更希望挖掘出更多传统设计痛点，以此带来产品的优化和革新。

MPV的第三排安全性的变化也仅仅是如今国内车企内卷的一个缩影，其实也不止是安全性，其他方面也如此，比如MPV的第三排在空间、舒适性上相比过去传统车型也已经在大幅改变。

理想MEGA可以做到二排腿部空间1050mm，三排腿部空间966mm，三排腿部空间堪比宝马5系，而魏牌高山甚至可以做到二排腿部空间1181mm，三排腿部空间1090mm，空间上完全颠覆过去对于MPV三排空间的认知。

 

此外，在功能配置上，过去传统车型第三排座椅上安排两处杯架已经算是高配，类似于沃尔沃XC90在第三排座椅储物格上为小朋友乘客专门设计一个彩蛋，已经算是贴心厂家。

而如今国内车企的第三排座椅，电动背靠调节、座椅加热/通风、USB接口、遮阳网等等设计，几乎要改变过去三排座椅“低人一等”的情况。

只能说，如今MPV的第三排已经被中国车企卷起来了，而下一个内卷的汽车领域，你希望会是哪里？