丰田利润1600亿元，超过我国车企总和，不担心比亚迪，或担心奇瑞

奇瑞汽车是2023年中国汽车市场最大的黑马，2023年以来，奇瑞汽车销售连续11个月增长。11月份，奇瑞销售汽车21.2万辆，同比增长111%，年内连续第二次突破20万辆大关，再创单月销量历史新高，成为实质意义上的中国品牌第二大车企了，仅落后于比亚迪。

2023年前11个月，奇瑞累计销售汽车166.6万辆，同比增长47.8%。与比亚迪等新能源车型不同，奇瑞主要在燃油车领域表现强势。目前，奇瑞90%以上的销量都是由燃油车贡献。

 

奇瑞汽车出口比重超过50%，奇瑞连续20年位居中国汽车品牌出口第一，即使在整个汽车品牌中也是TOP2，仅次于上汽MG。2023年1-10月，奇瑞出口销量达74.2万辆，全安徽省是93.1万辆，奇瑞出口占全省的比重将近80%。

目前，奇瑞汽车已经在俄罗斯、巴西、阿根廷、智利、墨西哥、沙特、埃及、哥伦比亚、伊朗、意大利等全球80多个国家和地区取得了突破。

奇瑞汽车将计划在新能源汽车领域发力，推出一系列新能源车型，新能源汽车或将成为奇瑞新的增长点。其中，与华为的合作是奇瑞发力新能源汽车业务的关键举措之一。2020年12月，奇瑞就与华为签订全面合作框架协议，截至11月28日，奇瑞与华为联合打造的智界S7预订量已超2万台。

 

同时，据蓝鲸报道，从接近华为的业内人士处获悉，华为与奇瑞合作的智界第二款车将于明年下半年上市，内部代号 EHY，被称为“大号 Model Y”，搭载 100 度电池包。据悉，智界方面希望将最初的两款产品直接竞争特斯拉，EH3（智界 S7）、EHY 在内部被寓意为对标特斯拉 Model 3 / Y。

奇瑞对与华为的合作寄予厚望，根据网络信息显示，2022年2月，奇瑞方传出的一份“HW产业链合作项目PPT”中写道，总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。项目预期产能也高达60万辆，年产值超3000亿元。

随着奇瑞在海外市场不断取得突破、发力新能源汽车，奇瑞未来销量将出现大幅增长，或将跟随比亚迪的步伐，成为第二家月销量突破30万辆的中国车企。

 

丰田等日本汽车企业在新能源汽车领域缺乏竞争力，迟迟未能取得有效突破。以丰田为例，丰田上半年新能源汽车的销量仅为10.1万辆，前三季度全球市场份额仅为1.23%，不但远远落后比亚迪和特斯拉，而且也大幅于落后广汽、上汽通用五菱、理想、长安和吉利等中国企业。

据咨询公司CleanTechnica的数据显示，在今年前9个月全球最畅销的电动汽车车型中，比亚迪在前十大畅销车型中占据了五个位置。在排名前20的车型中，中国品牌占了15个，日本汽车名牌榜上无名。

 

但由于海外新能源汽车平均渗透率远低于中国市场，燃油车占据绝对的主导地位。丰田等日本汽车企业虽然在新能源汽车领域远远落后中国企业，但目前的经营业绩不但没有因此受到冲击。丰田、本田和日产反而凭借日元的大幅贬值，国际市场竞争力提升，今年的销量和经营业绩均明显增长，甚至创出了近年的新高。

2023年三季度，丰田、本田和日产的销售收入分别同比增加24%、17%和24.59%。净利润分别暴增194.24%、34%和995.98%。

2023年前三季度，丰田净利润分别是41. 71亿美元、95.35亿美元、88.41亿美元，前三季度净利润为225.47亿美元，约合人民币1600亿元，不但超过了我国所有汽车企业之和，也大幅高于特斯拉和大众汽车。2023年前三季度，特斯拉和大众汽车的净利润分别为70.72亿美元和122.84亿美元。

 

因此，从短期来看，日本汽车业受中国新能源汽车企业的冲击和威胁较小。相对于比亚迪等中国新能源车企，丰田等日本汽车企业更担心奇瑞等中国企业在燃油车市场取得突破，影响到他们的市场份额和利润。

从中长期来看，汽车的发展趋势是智能化、电动化和网联化，日本汽车企业不但在电动化方面落后我国，在智能化和网联化方面也落后我国。与华为紧密合作的奇瑞，凭借着华为在智能网联汽车领域的强大优势，在智能化和网联化方面或将会对日本汽车企业造成更大的威胁。