告别“小而美”之后，魅族还剩什么

我们讲社会化营销，不是用钱能买得到的，是需要一个具有魅力的、有强大思想的人（来领导），那个人就是我。”

2014年春节过后，黄章重新接手魅族。就像当年的乔布斯一样，回到魅族的黄章第一时间召开内部会议来稳定军心，作为公司创始人，黄章侧面强调了魅族品牌的命运与他的个人命运紧密相连，同时也高度肯定了“魅族三剑客”(白永祥、杨颜、李楠)在自己隐退期间所做的工作，他们对于公司是不可或缺的。

但随后几年，白、杨、李等人悉数离职，似乎证明了黄章此言非实。而在魅族被星纪时代收购后，人们才意识到，就连黄章本人也是可以被替代的。

继任者沈子瑜虽然过去在车联网领域颇有建树，但几乎是手机行业中的“小白”，因此在去年魅族收购案尘埃落定后，外界一度推测魅族的手机业务可能会就此作古。

然而，在11月30日举办的魅族秋季发布会上，魅族21系列智能手机仍然是现场的“绝对C位”，只不过在发布手机之余，AR眼镜品牌MYVU、车机解决方案Flyme Link、潮流品牌PANDAER陆续亮相。

这不禁让人感慨，如今背靠吉利、武汉经开区两座大山的魅族，公司定位已经从“小而美”转进到“大而全”。

与业务一起膨胀的，还有沈子瑜的野心。在发布会前的预热视频中，这位魅族的新任掌门饶有兴致地分享了自己对于“华小魅”（华为、小米、魅族）这一称呼的看法，尽管魅族的体量已完全无法同前两者相提并论。

当下的魅族，让人感到熟悉又陌生，但从诸多内外部条件来看，“后黄章时代”的魅族，的确需要作出一些改变。

手机汽车两手抓

“同事们都说，我们这是买了个爹回来。”

2022年6月13日，湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权收购案公示，前者拟收购魅族79.09%的股权，并取得对魅族的单独控制。

虽然此时的星纪时代还是家成立仅一年的初创公司，但创始人李书福的名字足以让人意识到它背后的实力。

对于李书福和吉利来说，想要在智能座舱交互上“平地起高楼”并不容易，而对于魅族来说，也需要金主为庞大的手机研发团队支出买单，双方的合作似乎是一场天作之合。

但星纪时代的员工们恐怕不会这么想。在完成对魅族的收购后，当年9月业内即传出魅族进行大面积裁员的消息，但前员工程莉（化名）否认了这一说法，“其实真正被裁掉的，大多是原先星纪时代的人，魅族的人、尤其是Flyme团队的人基本都没有动。”

不难看出，沈子瑜想要做的不仅仅是将Flyme变为Flyme auto那样简单，因为如果只是移植系统，大可不必保留上千人的软件开发团队。

按照沈子瑜此前的描述，新公司“星纪魅族”的定位是一家“跨界融合全栈智能终端平台公司”，未来将围绕消费电子产业和汽车电子产业协同发展。简单地说，就是汽车手机两手抓。

即使抛开宏大叙事不谈，从最现实的角度出发，这种双线作战策略也是比较符合魅族当下发展需求的。一方面，魅族虽然在手机业务上炉火纯青，但碍于智能手机行业的市场现状，短期内很难重新跻身头部厂商之列，而在汽车相关业务上，虽然“背靠吉利好乘凉”，但也面临着错综复杂的利益关系。

一个最典型的例子是，时至今日，星纪魅族所开发的车机系统Flyme Auto依然没能在吉利旗下品牌极氪汽车上搭载。

B站UP主@极速拍档——小乔曾在一期节目中询问极氪副总裁朱凌，未来极氪X是否会使用Flyme车机？对方借用电脑与操作系统之间不存在绑定关系的例子回答了这一问题，言外之意，Flyme Auto暂时还不会是极氪的选择。