蔚来今年就能翻身吗？愿望很美好

这几天是真正入冬了，大江南北都在下雪，连堆雪人也卷起来了。看来气候确实有些反常，暖也暖过历史记录，寒也寒过历史记录。说明环境保护任重道远，纯电动车确实有助于减缓气候剧烈波动。

 

说到纯电动车，就不能不想到蔚来。在这个寒冷的冬天里，一直亏损，卖一辆车亏损22万的蔚来，是否更是感到寒意彻骨（截至2023年6月底累计亏损764亿元，，累计交付新车近34.42万）

如上一篇文章所述，蔚来之前由江淮代工，其代工费达到了1.6万元/辆，据媒体报道，李斌说，获得资质和工厂后，相较于以前的代工费，制造成本会下降 10%”。也就是说，每辆车生产制造成本为1.44万元。不知道这个数字是如何测算出来的，只知道购买资质和工厂一共花费31.58亿元。当然这31.58万元也是成本，而且是属于固定资产，所以会计摊销肯定是长期的，比如说预计这些厂房使用寿命还有50年，那这笔钱就会按50年总销量摊销到每一辆车上面。不知道蔚来预计自己每年产量多少？如何测算的？

 

虽然财务做帐可以摊销若干年，蔚来也可以说制造成本会降低1600元，但实际情况是，现在又拿出了31.58亿元，不论是融资来的还是卖车得来的，反正都是从蔚来自己的荷包里拿出来的。负担都是实实在在的负担。

蔚来一直在向外界讲一个光鲜亮丽的故事，今年二季度以来尤甚。究其原因，是三季度卖了8万辆车，比前两季度大有增长。其实光鲜不光鲜他们自己知道，斯汤达说过，谁哪里有病，谁才总去说它。第三季度能够卖了5.5万辆，其实不外乎是变相降价3万元所致。而且这个变相降价也非常有蔚来风格，绕口令一样让许多人都算不清楚。媒体说；降3万还是要权益包？而这道选择题的复杂程度，堪比电商的打折优惠券。

蔚来从来都是这样的风格，从来都是在讲故事，一般人真的听不明白，就算是媒体，不去深究的话，也难得说得清楚他们的各种故事。

就算一直在亏，就算变相降价后每个月销量不到2万辆，蔚来似乎都在弹冠相庆，锣鼓齐鸣。

 

据报道：蔚来今年三季度营收达190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；三季度交付量55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%。同时，蔚来三季度整车毛利率强势回归两位数达11.0%，在纯电领域保持领先；研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元，继续保持行业领先水平；净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。

看，这组数字是不是就很绕？

其实说直白点，就是降价后，相比上季度增长了1.3倍，相比去年同期增长了0.75倍。基数本来就不大，1.3倍又如何？净亏损比上个季度少了1/4，并没有盈利，至于现金储备，更是有点玄学，到今年6月底累计亏损764亿元，那是不是可以说，你融资实际上至少1216亿元，然后你还得意地跟大家说，看啊，我拿了1216亿元来造车卖车，现在手里还有452亿元呢！按现在的亏损程度，还是可以再亏个三五年才能亏光的。

 

还有这样的喜讯吗？拜托，你是做企业造车赚钱的，不是烧钱看个火花的。今年一季度完成31041辆，二季度完成23500辆，三季度完成55432辆，唉，怎么看也不是让人能开心的销量。现有8款车，才创造了这么点销量。蔚来对外说，月销3万辆是他们的目标，那么，平均每款车卖到3750辆才能满足这3万总数。

都不知道算不算吃得上规模经济的红利。

笔者倒不怀疑蔚来造车的真心，也不会像别人那样怀疑蔚来是在玩资本。李斌本人已是富翁，他用不着以做汽车为幌子来玩资本。只是他低估了做汽车的难度。

 

人们常说，做熟不做生。比亚迪最早进入汽车行业，那是因为他本来就是造电池的专家，世界第一，他进入汽车行业就为了造电动车；力帆本来是造摩托车的，进入相近似的行业，都这样玩成了破产，何况互联网进入汽车制造，隔太远了。人们常说，隔行如隔山。我私下里觉得李斌一定后悔了，本来无论做媒体还是做资本，他都是长袖善舞，来做这根本就不熟的汽车行业，进来时豪情万丈，五年来亏了764亿，有几个夜里是睡得了一个好觉的？天天亏损，说不着急是假的。