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对用户可能起到较大引导作用的“新能源汽车环境测试”，不仅引发了车企的关注，甚至有车企开始有所行动。
12月14日，长城汽车举行倡议关于“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛。活动现场，长城汽车提出了七项倡议，包括新能源汽车环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持等，并宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”，呼吁早日出台。
在本次圆桌论坛上，长城汽车宣布向全行业开放包括专用于低测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台，同时还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。据介绍，长城汽车已经积累出一套专业汽车测试系统，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过56项测试科⽬，21个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证。
值得一提的是，在懂车帝2023年冬测项目中，问界M7和领克08 EM-P在“对开路面麋鹿”测试中过不了关，两款车型在“纯电续航”实测中成绩更是垫底，引起轩然大波。随后，两家车企品牌高管均在社交平台公开对相关测试的科学性和合理性提出了质疑。而长城旗下的坦克400 Hi4-T通过了“对开路面麋鹿测试”项目，但在“冰雪爬坡”车型之间的PK中，坦克400 Hi4-T、魏牌高山均“不敌”对手，蓝山也因产生故障无法完成测试。
对于新能源汽车环境测试，汽车专业人士及车主之间同样反应不一。
有多年汽车维修经验的吴先生告诉南都·湾财社记者，此类公开测试，专业性和合理性都很重要。平时他接触的新能源车主，都比较关心车辆的真实续航里程及电池耗损水平等。因此，此类测试的数据，会引起他们对产品进行对比。某纯电动车型车主邓先生表示，有一次爱车空调压缩机产生故障，自己还需要在36摄氏度气温下跑完长途去找快充站充电。因此，他对车辆关键部件的“极限”数据会比较关注。
曾经有多年长途自驾游经历的向先生则持不同意见。他认为，如果是极端情况下的测试，看看热闹就算了。这类测试即使数据是在完全客观公正的情况下产生，测试结果也不会成为影响他购车的重要因素。在他看来，并非“常见使用场景”下出现的测试，对于自己没有多少参考意义。