蔚来李斌：做增程不划算，不如多建5000个换电站！

增程式车型的销量，正在节节攀升。

11月，赛力斯新能源汽车销量达23834辆，同比增长104.39%，理想汽车销量达4.18万辆，凭借理想L系列三款车型，理想汽车连续两个月销量超过4万辆。而它们的主销车型，都是增程式。

 

在这样的背景下，在2023的蔚来面对面活动上，蔚来创始人李斌谈到了对增程式的看法。

在现场，李斌表示"增程我就不评价了，现在卖的挺好，肯定是有原因的。对于家里能装充电桩，又经常要出远门的，很有意义，要是没有充电桩，那就辛苦一点。"

 

李斌再次重申，蔚来汽车不会做增程式，“几个朋友都劝我你们要做增程，我算了一下账，不合算，一个增程器高端车的话，怎么也得两万五，三万块吧，如果是五十万辆车，能布5000个换电站，你们觉得哪个合算呢？”

值得一提的是，李斌汽车在前几年也曾经表示，“我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。”

前些年，增程式是国内车企都看不上的技术，新势力看不上，因为都觉得纯电才是趋势，增程式只是过渡技术，因此，像蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，都一窝蜂造纯电去了，从一开始就坚定走增程式路线的，只有理想汽车。

 

传统车企也看不上增程式，觉得只有造不出发动机的，才会造增程式，多档DHT混动才是未来，于是，奇瑞吉利长城，纷纷推出了多档DHT插混车型。但是从销量和毛利来看，增程式目前确实是一个务实的方案。

 

增程式的缺点，主要是发动机无法直驱，在长途场景下，能耗可能会增加，但是买这些车型的更多的是市区出行，很少跑长途，而相比于高速油耗，它的用户其实更在乎纯电续航，而增程式因为结构更简单，成本更低，因此，可以在电池上投入更多成本，生产出纯电续航更长的车型。

举例子，零跑C11增程版的价格仅为15.98-20万元，相比比亚迪宋PLUS DM-i价格接近，但是。从续航里程上看，宋PLUS -DM-i纯电续航最高仅110km，而零跑的纯电续航达到了285km。对于市区行驶居多的用户来说，无疑是纯电续航更多的车型，更有吸引力。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2023年2月举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会上就表示：“如果增程式电动跑长途不多，偶尔几次油耗高也不是问题。”

 

另外，因为更低的研发成本和制造成本，增程式成为了造车新势力扭亏为盈的关键，理想第二季度毛利率稳中达到21.8%，已经超过了特斯拉的18.2%。

目前来看，增程式车型正在成为市场和车企的热宠，但是对于已经船大难掉头的蔚来汽车来说，很可能不会再转向增程式技术了。