理想MEGA退订量过万，股价2天跌没600亿，为什么？

理想MEGA绝对是一款好产品，是理想有史以来最好的产品。

理想MEGA，一款车长超过5米3，轴距达到3米4的7座大型旗舰纯电MPV，3月1日上市，售价55.98万元。它搭载了理想最新的智能化配置，标配100+项超旗舰配置，车内堪称“改善型移动的家”，无论空间、座椅舒适性、娱乐视听享受都是顶级的，它的麒麟电池还支持充电12分钟续航500km，最大续航可达710km，很大程度上解决了续航问题，绝对是一款实用好产品。另外，堵车问题无法解决（像北京，堵车绝大多数时候是车流量过大，车流量大的问题，十年二十年或更长时间没办法解决，甚至会越发加重），为用户提供一个舒适的移动空间，是最佳解决方案。

但好产品这次没有换来好销量，据悉，近日理想MEGA退订量过万，全国大定订单仅为3000至4000辆左右。理想股价也随之大跌，其美股从3月1日44.95美元的高点，快速跌至3月4日收盘的37.6美元，跌幅达15.3%，市值蒸发77.98亿美元，两个交易日跌没了近六百亿元人民币。

为什么会出现这种情况？

设计存在非常严重的问题

理想MEGA的外观一直饱受争议，不少自媒体拿“白事用车”来恶搞它，看起来很下头，我们一个旁观者都忍不住想替它伸冤。可以说理想这个品牌不够重视技术，经验积淀不够等等一系列问题，但以外观攻击一款旗舰产品，进而严重影响到理想汽车的正常经营，这太损了，对那些已经定了理想MEGA的用户而言，也不公平。

但客观的说，理想MEGA的车身后半部分或者车尾，大幅下溜的设计，让人第一眼看上去确实心头一颤，有点害怕。小编采访了几位对理想汽车完全陌生的观众，观点是一致的，说明它的外观设计存在非常严重的问题。

这种大失误，理想CEO李想应该承担主要责任，甚至至今他还不认为自己错了，在社交媒体发言“CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现”。

这种一言堂的制度曾让理想汽车L系列大获成功，但不意味着一言堂会一直对下去。政府工作还曾明确表示过：防止“一肩挑”变为“一言堂”。

定位可能存在严重的问题

问界M9，一款售价46.98-56.98万元的大型SUV，上市62天大定突破50000台。它可能给了理想推出50万元以上旗舰车型自己也能行的错觉。

问界M9能成，理想MEGA没能成功，显而易见的原因就有三处。一，问界M9推出的时机，正是华为品牌美誉度最高，旗舰手机Mate 60大获成功的时刻，华为Mate 60和Mate 60 Pro的性价比并不高，它的用户群体对华为品牌热情高、对性价比不敏感（财力足，高净值用户），是华为品牌的美誉度带动了销量，加上问界M9本身产品力不错，造就了它的高销量。理想品牌则十分缺乏这种美誉度；二，问界M9全系采用增程动力，理想MEGA全系纯电，问界M9不需要向用户解释续航，理想MEGA需要向高净值用户解释自己没有续航焦虑，而高净值用户根本就没时间听，更不会信，懒得去研究哪里可以充电这种问题；三，传播途径偏差，华为向它的用户宣传问界M9，只需要向华为Mate 60和Mate 60 Pro用户的手机上推送一条信息“华为主导的旗舰SUV问界M9上市，售价46.98-56.98万元”即可。理想则着重在微博和抖音请年轻的汽车和数码博主发微博，拍视频宣传，这很难触达它的目标用户。说白了，问界M9想卖给50岁左右的高净值用户（群体很大），理想MEGA定位给35-40岁的用户，这个岁数的用户，绝大多数的财富还没有积累到那个程度，处于想买买不起的状态。

写在最后

理想MEGA的低销量，大概率不是暂时的，有可能真正起不来了。因为它已经预热了很久很久，上市时也给了丰厚的购车权益，如果意向用户在上市时不下定，以后再下定的可能会小很多，一鼓作气非常重要。

如果不能一鼓作气，想翻身。除非想华为那样突然获得极高的品牌美誉度，这对理想而言太难了。李想该醒醒了，公众和媒体现在的评价根本不是“墙头草”，而是旁观者清。