销量低迷，品质存疑，“价格屠夫”零跑的造车标准是什么？

众所周知，随着新能源技术的蓬勃发展，新能源汽车渗透率逐年提高，导致中国汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化，其中造车新势力以“搅局者”的身份，让整个市场的竞争环境近乎白热化。蔚小理让传统豪华车企几乎毫无还手之力，零跑汽车则是以“价格屠夫”在行业内崭露头角。

而在价格战愈演愈烈的当下，“价格屠夫”显然更具诱惑力，更能引起消费者的关注，毕竟绝大部分购车者来说，最看重的还是性价比，而零跑显然摸透了这些人的消费需求，在2023年零跑就打出了“15~20万的零跑价格，30~40万的用车享受”的口号，今年则宣称要以创新地卷、用心地磨，为用户重塑20万以内选车标准。

显然，凭借着便宜量大的优势，短期内确实让零跑的销量有了不小的增幅，2022年交付量超过了11万辆，同比增长超154%，2023年则是超过了14万辆，同比增长近30%，这样的增长势头，在造车新势力中基本可以算是一匹黑马了。

但是，对于普通老百姓而言，判定一个品牌是否真的物美价廉，是需要从价格、配置、质量、服务等多维度综合去考量的，缺一不可。其中质量和服务更是最为关键的环节，而零跑恰恰在这些环节让人大跌眼镜。

首先便是背刺老车主，在微型车零跑T03、中型SUV零跑C11以及中大型轿车零跑C01都出现过类似的情况，其中零跑T03、零跑C11成为重灾区。根据车主的投诉内容显示，很多车主反映，在提车后不久，厂家就推出了大幅优惠，狠狠地割了一把准车主的韭菜。同时，有销售人员还隐瞒新车上市信息，本来消费者可以等一等产品力更佳的新车型，结果通过销售人员一通忽悠，直接让消费者成了清库存的大冤种。虽说在竞争激烈的大环境下，车企价格调整是件很普遍的事情，但是在降价之前，也应该考虑一下老车主的权益，毕竟能买零跑，也是出于对品牌的高度认可，一而再，再而三的背刺，只会让更多潜在用户和老车主寒心，对于提升品牌力百害而无一利。

不仅如此，其实零跑T03、零跑C11的产品质量其实也不尽如人意。

其中2021款零跑C11就存在着严重的质量问题，甚至还威胁到了车主的人身安全。车身异响、天窗漏水等问题都是小儿科，有车主反映，在未有任何预警提示的情况下，行驶过程中动力电池突然出现故障，导致车辆无法正常行驶，多次与经销商沟通未果，并且态度极其恶劣，服务体验极差。除此之外，还出现了延迟交付，不退定金的现象。这也使得在当年的汽车市场中，零跑C11并未掀起多大波澜。

然而在经历了2022款和2023款车型之后，零跑也并没有予以改进，仍然有异响、动力电池故障等老毛病。除此之外，方向盘脱皮、车身共振、三缸增程器噪音大、电机功率虚标、续航不达标等一系列新问题又接踵而至。有车主反映道，零跑C11的主动刹车失灵，在需要工作时候，只是有提示音，系统并未执行刹车动作，从而导致追尾事故，对车主的人身安全造成严重的威胁。

作为零跑的主销车型之一，近几个月平均销量也在8000辆左右，在中型SUV行列中，基本属于热销款车型，虽然价格相对便宜，但质量确实让人大跌眼镜。

在微型车市场，作为零跑第二款量产的车型——零跑T03，在初期上市之时的市场认可度也并不高，其实也能理解，因为那时五菱宏光MINI EV风头正盛，零跑T03作为新势力品牌，其实并没有多大的吸引力。直到2022年，零跑T03才慢慢被人接纳，但是市场表现并不稳定，少则1000多辆，多则7000多辆，犹如过山车。2023年同样如此，在1月份仅卖出了500多辆，直到年末才冲破7000辆大关，而2024年开年直接骤降至4000多辆，虽然在当月排名第四，但与前三名有着超过一倍的差距。

而细究之下，可以发现零跑T03飘忽不定的市场表现，与之本身的产品质量，有着莫大的关联。其中2020款车型的车身异响、续航衰减严重、电池/电机故障、充电故障等问题频发，2021款车型在老毛病的基础上，又出现了行驶中失去动力、零部件生锈、低速刹车失灵等新的质量问题。不仅如此，部分经销商还出现了加价售车的现象，让消费者买车用车的体验大打折扣，这也就很好解释了为啥初期的零跑T03卖不动的原因。

2023款车型似乎质量有所提升，上述的毛病基本没有了，在2023年，零跑T03也逐渐步入正轨，从整体来看，其销量呈稳步增长趋势。但是和吉利、长安等竞品仍然存在着巨大差距。而伴随着销量的稳步增长，投诉也开始增多了，从投诉内容来看，零跑T03虽然老毛病少了，但又出现了手刹失灵、抖动、空调故障等质量问题，老问题尚未完全解决，新问题还在不断出现，这让支持零跑的车主们情何以堪。

而零跑C01也存在安全隐患，其中动力电池故障问题比较突出，有车主反映，其在行驶里程仅有9000公里时电池就坏了，虽然表显续航还剩180公里，但还是趴窝了，安全隐患极大。除此之外，零跑C01在高速行驶中，还出现过加速踏板失灵车辆急停的故障，而先期系统并没有任何安全警示提醒，拖回4S店，也检测不出具体问题，更可笑的是，在检查过程中还被维修人员把车屁股给撞坏了。更无奈的是，有车主投诉，在其提车第八天的时候就发现了动能回收失败，且车辆突然加速的故障问题。除此之外，强制店内购买保险、转向异响、出售瑕疵车等其它问题也是时有发生。

然而，零跑C01的销量其实并不高，近期也基本是两三千辆的水平，如果销量成倍增长，那么零跑C01的质量问题可能会更加突出。

虽然每一款车都不是十全十美的，难免会有一些小毛病，车主也完全可以理解，但是零跑不仅有小毛病，还在电机、电池等新能源汽车核心部件上都出现了严重的质量问题，不禁会让人产生疑惑，零跑的低价策略，难道就是为了搞一锤子买卖，割韭菜？丝毫不关注用户体验。

其实，基于2022年的整体市场表现，零跑给自己定的2023的销量目标是20万辆，而实际上也只完成了14万辆左右，只完成了全年任务的约70%，那基于如此糟糕的质量和服务问题，完不成也是在情理之中。然而，在3月2日的零跑C10上市发布会中，零跑汽车还打出了“选车看零跑，价值有参考”，现在来看，零跑的质量确实很有参考意义，至于价值，还无从谈起。

车叔总结

纵观这两年的中国车市，其实新能源汽车的价格一直在下探，但是价格低并不意味着质量次。也不是车企的借口，以比亚迪为例，从9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版再到7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，其价格在整个紧凑级插混轿车市场也是相对较低的，但不论是销量还是口碑，它们都赢得了满堂彩。

而零跑汽车却不一样，虽然摸透了消费者追求极致性价比的心理，其价格优势在同级别中相当明显。但是，在造车过程只是盲目地堆砌配置，而不严把质量关，售前售后更是一团糟，久而久之便会让消费者逐渐对零跑失去信任。俗话说得好“顾客就是上帝”，把“上帝”得罪光了，也就意味着零跑汽车的路也走到了尽头。