战略调整、中方换帅，东风日产深蹲之后迎来起跳？

在这篇文章落地的前几个小时，去火车站的路上打到一台轩逸再次唤起了我对日产的关注。

说实话，去年、今年的东风日产在水深火热中度过，新势力、新能源疯狂霸占头版头条、热点的情况下，日产的存在感不强，甚至我都有些忘了它的存在。

 

不过好在也是这一辆轩逸唤醒了回忆，心血来潮查了一下销量，与它的声量不匹配的是，不声不响的情况下，前十个月，轩逸依旧卖出了28.86万辆，最畅销的紧凑型车中，它依旧牢牢占据一席之地。不过，不容乐观的是，前十个月，东风日产乘用车累计销量仅58.58万辆，同比下滑25.86%，较顶峰年份，几近腰斩。

既然让我想起关注它的存在，那就也来聊一聊东风日产，是否还有机会在国内市场重回巅峰？危与机又在哪？

战略调整 发力就在明年

如果仅从浅显的数据来看，尽管中国市场受挫，但日产在全球范围内的表现涨势喜人。

 

根据近期日产汽车公布的2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告现实，上半年日产汽车合并净收入6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%。

除了中国市场出现了较大的影响外，其它地区的销量、营收、利润都有了显著的增长。其中原因，莫过于国内市场的竞争加剧，还有东风日产对于中国新能源汽车市场快速渗透的后知后觉。

总而言之，一句话，目前的日产有钱，依旧是全球范围内的汽车行业领头羊。有钱，当然还得看是否仍然重视国内市场，需要追求市场的变化。

从日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）的公开发言中，我们可以窥探一二。

“我们在‘Nissan NEXT企业转型计划’的收官之年取得经营利润的可观增长，这让我们有信心完成既定目标、实现可持续增长。同时，我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”

官内田诚明确表示，虽然对日产汽车完成既定目标、实现可持续增长充满信心，但同时也承认了对中国市场的后知后觉，同时也明确了将努力追赶的目标与决心。

 

不光是总部，在上月举办的2023广州车展上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武也明确表示：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”

言语中尽显押注国内市场的坚定和All in追求新能源市场的信心。