深度分析魅族手车互联：和华为、小米一起和苹果分庭抗礼

智能车机如今早已是新车标配，在早年，这种差距大多来源于车机处理器芯片本身的性能限制。在不是太遥远的2020年，当年智能车机主流的芯片是高通的MSM8593，后来到了2021年左右，一部分新势力车企开始在车上装配当时最先进的骁龙820A芯片。

到了2022年起，8155芯片的大规模装车消除了车机的硬件性能障碍，也让智能车机真正成为消费者和车评人们最为关注的焦点之一。而最近我们对领克和吉利一些新车的车机体验似乎印证着，车机功能软件层面的全面迭代已经开始。

 

印象深刻的Flyme Auto初印象

 

由于工作关系，我们常常有机会对各种新车的智能车机进行详尽体验，搭载在领克08 EM-P上的Flyme Auto车机，就给我们留下了深刻的初印象。在当时，配合魅族20手机，领克08 EM-P上的Flyme Auto初版车机，能实现让我们印象非常深刻的跨终端互联操作。

 

无论是车机主界面上，那会根据实时天气自动同步的动态壁纸，还是会按照当前车机菜单作出对应功能调整的车机底部Dock栏，很多功能和设计，都让我瞬间想起了当年魅族MX2和MX3手机上的Smart Bar，是的，这是一套非常魅族的车机。

 

而让我们印象更为深刻的，还是它和魅族手机的密切联动，我们甚至可以说，这套车机和魅族手机，在某种程度上实现了无缝连接。所以这种无缝连接对我们有什么用？有一个很常见的场景可以加以证明。你今天需要到另一个城市的一个陌生地点处理一件公务，对方在微信上把地址发给你了。这时候你上了车，借助无缝连接功能，你手机上收到的地址可以直接流转到车机上，你立刻就能出发。而到了目的地，对方给你发来一份文件需要立刻处理。不需要寻找电脑，在车机上就能直接同步手机上收到的文件，在车机大屏幕上继续完成文件的处理。

我们不禁想问一个问题：车机手机互联能力到底是如何练就的？魅族在车手体验平权上，到底都做了什么工作？

车手互联的核心：Flyme Link

 

在2023年11月30日举办的魅族秋季无界发布会上，魅族不仅发布了年度旗舰手机魅族21，还趁此机会，携吉利银河E8发布Flyme Link手机域普及计划并官宣了其造车计划。由此，魅族后续也正式宣布成为造车的手机制造企业。

 

看到这里你可能有点摸不着头脑：Flyme Auto和Flyme Link就差了一个词，这两者到底有什么区别？要解释清楚这两者的区别，我们先得把时间回拨到2023年3月30号。在当时举办的魅族2023春季发布会上，Flyme Auto首次亮相，首发车型为领克08 EM-P。魅族官方对Flyme Auto的官方定义是“智能座舱操作系统”。而Flyme Link的核心在于这个“Link”上，Link的中文直译是“连接，互连”。Flyme Link实际上是一套车手互连等一系列功能的平台。而Flyme Link，是包含在Flyme Auto车机中的一个基础功能模块。简单说，Flyme Auto是智能车机系统本身，而Flyme Link，是Flyme Auto实现车手互联，以及上面提到的无缝连接等功能的载体。