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本田很着急，但本田又不急。
一方面，本田在华市场不断被蚕食，而本田的电动化进程着实缓慢，推出的e:NP1/e:NS1两款纯电车型，车型本身没什么亮点，市场销量也没什么起色，数据显示，去年一汽本田e:NS1前11月累计销量为7042辆，而广汽本田e:NP1前11月累计仅为4471辆，如果本田在新能源车型上再拿不出好的产品，被中国新能源市场抛弃是迟早的事。
另一方面，在燃油车市场，本田仍拥有不错的竞争力，截止目前，燃油车仍占据国内市场近60%的份额，本田的12月销量环比和同比都实现了两位数的增长，2023全年在华销量达到1234181辆，仅靠燃油车，仍然能轻松达到百万级销量，这也让本田有了不小的底气。
哪怕负面新闻不断，车型更新换代缓慢，燃油车依然能成为本田销量的强劲来源，这与过去国内消费者对日系品牌过多的包容程度有很大关系。
数据显示，作为本田品牌的代表车型，2023年CR-V、雅阁、思域、皓影仍然交出了213515、178812、177721、128115辆的完美答卷。不过与此形成鲜明对比的是，本田并未公布纯电车型的销量。
燃油车和电动车销量形成割裂性的对比，是所有传统车企在转型过程中都要面对的问题，而国内车企应对的较为从容，比亚迪更是彻底停产全部燃油车，去年全年销量破300万辆。日系品牌们则对此有一定的抵触，本田社长川西泉更是说出了“中国电动汽车毫无技术”的话，导致众多消费者的愤怒，不过互联网没有记忆，这种言论早就被日系粉们抛到了九霄云外。
不过即使在燃油车市场，本田也过得并不从容，如果电动车型再无大的进展，2023年的百万销量很可能会成为绝唱，国内越来越多的电动车型正在对本田形成反向包围，包括星纪元ES、极氪007、奇瑞风云A8等新能源车型，都会对本田现有车型形成不小的冲击。
任何时代的不思进取，固守己见，最终的结果都是被时代淘汰。
为倒逼自身突破思维怪圈，本田汽车目前正加速电动化进程，不仅将“停售燃油车”的时间由2030年提前到2027年，且成立全新独立品牌灵悉，首款车型“灵悉L”将在2024年量产上市，不仅会为本田品牌注入新的血液，多品牌运作的方式也会为本田带来更多的可能。
从本田的体量来说，在众多自主品牌面前来说仍是“瘦死的骆驼比马大”，虽然在国内新能源市场份额中，自主品牌已占据绝对统治力，但年销百万辆的数据，仍是不少自主品牌需要努力的目标。