乘联会秘书长崔东树在新年伊始预测,2024年中国车市将更高更强,总体零售将达到2220万台,较2023年增长3%。其中,新能源市场预计将迎来又一波高增长,批发销量达1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率将攀升至40%。标志着新能源汽车正持续保持强劲增长势头。
增速前高后低的趋势
崔东树的预测指出,2024年车市将迎来销售的大年,春节越晚,市场火爆期越长,为车市带来强劲的节前消费增长。然而,他也警告称,增速可能会呈现前高后低的走势。与此同时,随着房地产回落,消费者投资购房热情理性回归,将促使乘用车市场稳步增长。他乐观地表示:“楼市低、车市兴”,并认为全球经济的逐步回暖也将助推乘用车市场的增长。
新能源市场价格战持续
崔东树认为,虽然油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用,但随着碳酸锂价格下降、电池价格回落,油转电趋势将延续,价格战将进一步持续。然而,对燃油车市场仍然存在较大的挑战,尤其是在车企总体利润处于低位的情况下。传统自主品牌车企在新能源领域的发展逐渐强大,比亚迪、广汽埃安、长安汽车等企业都展现出强劲的实力。但在头部企业之外,新能源车仍面临一定的亏损压力,亏损卖车的规模难以持续扩大。
行业竞争激烈 洗牌加剧
2024年被认为是行业竞争更加激烈、竞争格局进一步分化的重塑之年。
崔东树表示,随着国内电池技术进展缓慢,新能源车发展速度或许会放缓。他对续航、电耗等指标的提升提出了期望,并强调在满足不同消费群体需求的同时,新能源车必须加速技术进步和产品提升。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出,产业竞争格局已经进入“深度重塑期”,并预计今年竞争将更加激烈、格局更加分化。明后两年被认为是关键时期:“企业要么退出,要么崛起。”七家新势力(理想、问界、蔚来、零跑、极氪、哪吒、小鹏)去年总交付量达116.24万辆,较2022年增加了近五成,显示出新势力在市场中的逐渐崭露头角。
张永伟补充道,2024年的市场关键词将是智能化、电动化、全球化。各大整车厂正在加速布局智能驾驶功能,智驾水平预计将成为销量竞争的重要因素。他指出,随着小米的入局,价格竞争可能延续甚至进一步扩大,整个行业可能迎来更大规模的洗牌。
华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,比亚迪将成为未来能够活下来的少数汽车巨头之一。
这也引出一个大胆的预测:按照多家汽车掌门人的说法,到2030年,中国车企市场主要玩家不会超过5家。
而就在11月,长安高层也在广州车展上预言,未来将有80%的汽车品牌将关转并停。
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