对于很多人来说，五菱是非常特别的一种存在，如今全新五菱星光登场，会带来哪些不一样的惊喜呢，看过实车才知道。

外挂方面。

看到五菱星光这个名字，有些朋友或许会下意识地认为这是又一款空间实用的MPV。其实不然，五菱星光可是一辆比思域还要帅气、有型的轿车。相比以往的五菱产品，五菱星光不论是设计还是动力，都不是很“五菱”，确实能让人眼前一亮。

 

在前脸设计上，五菱星光与大家之前见过的任何一款五菱车都有很大不同，设计语言相当前卫。如果挡住车标，相信很多朋友都猜不出这是一台五菱车，撑起10多万的价位没啥问题。

“大溜背”的造型，除了帅气之外，还得到了一个很好的成绩：低至0.228Cd的风阻系数。尺寸方面，五菱星光的车身长、宽、高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm，基本就是B级车的尺寸了。比起秦PLUSDM-i来说，自然有着“以大打小”的压倒性优势。

 

18英寸轮圈采用了五辐式低风阻设计，造型类似“风火轮”。为了降低胎噪，设计师还在轮胎内部加装了8段静音海绵。

如果你觉得五菱星光前方的设计已经惊艳到你，那么请继续注意观察车尾部分。贯穿式尾灯同样是细窄的造型，但线条一直延伸到了车侧，形成了半包围的效果，设计很巧妙。所以，就外形而言，五菱星光已经很不错了，对于五菱来说确实是一次突破。

 

动力方面。

发动机与电机的互补，能够带来更强的动力、更平顺的质感、更低的能耗及长续航，这也是目前混动产品的主攻方向。在五菱星光上，由1.5L混动专用发动机、驱动电机组成的插混系统，也带来了不错的数据。其中，发动机最高热效率43.2%，电机最大功率130kW，最大扭矩320Nm。

电磁式DHT变速箱，是五菱自研的变速箱，它有两种工作模式：低速下电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直接驱动车辆，发动机只发电；在高速行驶时，离合器通电结合，实现电驱转直驱，由发动机直连车轮，驱动车辆行驶。

 

转向手感极好，方向盘阻尼轻重适中，指向没有虚位。因为电池组被放在了车身下方，在一定程度上也提升了车辆的操控性，急打方向时车身的遁迹性相当不错，这一点还是挺出乎意料的。

能量回收分为3档，舒适、标准和较强。标准模式下，基本是察觉不出制动力回收所带来的拖拽感；即便在较强模式下，也是仅有轻微的制动力回馈感，不会影响到舒适性本身。

 

底盘方面，五菱星光采用了前麦弗逊式独立+后E型多连杆式独立悬挂的组合。虽说，后悬挂形式和最终的机械素质表现不能划等号，但这也足以让”后独党"们心服口服了。

五菱星光提供两种纯电续航，分别是50km和105km（NEDC工况下），如果家里具备充电条件，那么完全可以把它当做一台电车来开，短途能耗几乎可以忽略不计