从颗粒捕捉器管中窥豹，探讨广汽丰田的在华没落之谜

在以往中国人固有的印象中，买车就买日系、尤其是丰田，甚至还有“一车传三代，人走车还在”的顺口溜。然而十年河东、十年河西，曾经备受青睐、销量巨大的丰田车，如今在中国却走起了下坡路。

今年1月，广汽丰田公布了其2023年的累计销量——95 万辆，同比下降5.47%。值得一提的是，不只广汽丰田，而是整个丰田体系的在华销量都在逐年下滑。对此，人们不禁要问，畅销全球的丰田，为何在中国市场全面失守？今天我们就以广汽丰田为例，探究其中缘由。

 

错失电动时机、质量事件频出，广汽丰田不再是汽车香饽饽？

新能源出行时代，中国燃油车的市场份额在加速萎靡，新能源车成为消费主流。对此，绝大部分中国自主车企和其他合资车企都在转战新能源，这不仅符合全球汽车市场发展趋势，也有利于环境保护的要求。作为日系车企在华代表，丰田汽车曾备受国内消费者青睐。但随着新能源汽车市场的发展，电动化、智能化成为消费者关注的重点。丰田却在背道而驰，在今年的七国集团领导人峰会期间，丰田董事长组织了日本汽车制造商协会(JAMA)的部分成员，向峰会发出了一个倡议，主要是“反对汽车全面电动化”。然而，丰田董事长的倡议与全球汽车行业的发展方向不符，目前，世界上越来越多的国家和地区都在推动电动车的普及，以应对气候变化的挑战，电动车已经成为了未来的主流。其次，倡议与他们的实际行动不相符，丰田声称要贴近每个国家和地区的实际情况，尊重差异，与多样性共处。但事实上，丰田并没有重视中国市场的需求，也没有跟上新能源的步伐，导致丰田的产品在国内市场失去了竞争力，甚至有些车系已经退出了国内市场。

即使为了拒绝全面电动化是为了维护丰田在氢能和混动技术上的优势。但是丰田在全球汽车市场的品质也在逐渐暴露出问题，不仅由于数据造假在国际市场的大面积召回，在中国市场，广汽丰田汽车旗下产品屡屡出现的问题，则加速消解国内消费者对其的信任。

 

近年来广汽丰田的用户投诉问题层出不穷：比如车机系统卡机黑屏、后门框生锈、低速涨紧器异响、车窗漏风等等。无论是车型种类，还是产品体验，都难以跟中国本土新能源汽车品牌相抗衡。如果说仅靠燃油车型，凭借丰田全球第一车企的名号，广汽丰田也能在中国赚得盆满钵满。但就是其引以为豪的燃油车领域，广汽丰田近日密集出现的投诉暴露出丰田汽车在智能化方面仍存在不小的挑战。出现这种情况的一个重要原因，就是广汽丰田在智能化方面研发投入强度不够。开发新能源汽车平台的前提，是有足够的销量规模去分摊研发成本，但广汽丰田汽车的电动化车型销量不如燃油车，因此缺少大手笔投入研发的动力。

 

2023年12月份，根据车质网投诉平台12月投诉榜单来看，投诉量排前十的车型中，丰田汽车居然有九款车型进入了榜单。来自广汽丰田的锋兰达和雷凌均位列其中，车型被投诉的问题均比较统一，即由于颗粒捕捉器堵塞，发动机/电动机排气故障，车辆加速无力，油耗增加，换挡顿挫等情况。

所谓颗粒捕捉器，可以把它理解为汽车发动机排放系统的过滤嘴，它的功能就是捕捉“碳”等微小颗粒物，阻止或减少它们进入大气，从而达到当地市场的排放标准。自从国六排放标准政策实施以来，有的车企选择升级燃油发动机技术品质，以提高燃烧效率，减少排放物。广汽丰田则选择给车型加装颗粒捕捉器，显然就事实来看，没有达到理想的效果。

以价取胜本是好事，但如果因为价格战而导致质量出现问题，那么就是一个损人不利己的事情。会让广汽丰田的口碑下滑，导致消费者不愿意购买，最终选择用脚投票，那么广汽丰田将变得岌岌可危。

对中国市场玩傲慢与双标，广汽丰田很有一手

不仅如此，在全球新能源汽车发展方兴未艾，特斯拉、比亚迪等车企迅速崛起成为行业标杆的同时，丰田依然躺在燃油的功劳簿上，不思进取。在新能源汽车上（电驱动车型领域）鲜有成绩，并在产品、服务和营销上对中国市场玩起了“傲慢与双标”。