2024年中国消费者的历史性烦恼：早买早享受，晚买有折扣！

过去的两年时间里，中国新能源汽车以一种前所未有的发展姿态实现了快速增长，这不仅使得中国品牌得以迅速崛起，而且消费者享受到了实惠的同时也刷新了认知。

数据显示，2023年我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。中国科学院院士欧阳明高预测，今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，2025年将接近50%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。

而传统燃油车业务则是衰退更加明显。2023年国内零售中，燃油车1395万辆，净减92万，下降6%，合资全面下滑。

综合来看，新能源汽车之所以能取得对燃油车的优势，并不简单认为是降价的原因，而是燃油车的迭代速度太慢，且新车型数量不多，而新能源品牌的新品快速滚动推出，这两者形成了鲜明对比。

不得不说，大部分消费者这个过程中享受到了实惠和全新的体验。但是随着价格战在2024年进行了全面升级，有相当部分消费者对降价产生了疑问，甚至有人还因此进行了投诉。

我们在车质网“2024年2月车型投诉TOP30排行榜”的内容来看，比亚迪和上汽通用五菱成为重点投诉对象，投诉原因包括了“价格变动”。

但是，我们并不能因此就否定降价的积极作用，也不是对投诉行为进行批评，而是要说，在新能源降价这件事上，广大消费者应该保持清醒的认识，即早买早享受，晚买有折扣。

早买早享受晚买有折扣

引发消费者因为降价投诉的最直接的原因是无休止的降价。比亚迪在2月份推出了荣耀全家桶战略，先是秦PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i两款新车的荣耀版，以7.98万的价格搅动了A级车市场原本就不平静的湖面，然后是汉、唐车型相继而来，杀进17万以内的价位区间，海豹跻身15万内细分市场，宋PLUS杀进13万区间，最后是10.98万起售的宋Pro荣耀版登场，比亚迪用最猛烈的动作在15万以内的各价格区间搅动风云。

上汽通用五菱紧跟降价，五菱星光售价由此前的10.58万元下降至9.98万元。表面上看，它比比亚迪秦PLUS的最低售价贵了不少，但是，它可比秦PLUS DM-i纯电续航120km版本售价便宜，且它的纯电续航里程达到了150km，比秦PLUS更加出色。此外，五菱星光在车身尺寸和空间方面比秦PLUS拥有优势。

长安启源也下调了旗下A05的售价，推出了限时优惠政策，新车起售价从8.99万元至7.89万元，降幅到达了1.1万元，比比亚迪秦PLUS DM-i还要低900元，海报上的“剑指王朝”的意味非常明显。

其他车企，或增配减价发布新车，或对现款车型直接降价，或给出现金折扣，或赠送高额优惠及权益，以各种形式加入这场降价大战。吉利汽车更是拿出20亿真金白银的补贴应战；奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，提供最高4万元的置换补贴……3月1日一天，共有9家车企发布了各自的优惠措施。

据不完全统计，2024年开年以来，至少有超过20多个品牌，数十款车型参与降价，其中还有不少品牌已是多次降价。降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

消费者已经经过了2023年一整年价格战的洗礼，早已有足够深刻的认知。而且随着时间的推移，车企之间的竞争会越发激烈，降价幅度还会更大，所以持币观望就愈发严重。

事实上，这就好比炒股一样，没有人能够守到股价的最高峰值。在降价这件事上，也没有人能够买到最低的价格。有句名言说得好，没有最低的价格，只有最合适自己的价格。

所以，先购车者不必懊悔，后买车者也不用沾沾自喜，大家买车都是根据实际需求而来的，满足需求即可，其余的均不足挂齿。

倒逼合资品牌也要降价

在过去的2023年，中国新能源汽车品牌之所以能够持续降价，还能进行快速的产品迭代，打破了很多传统车企的固有思维，本质上就是掌控了核心产业链之后的结果。

从产品层面来说，按照此前传统车企的打法，只会出现两种情况才会降价，一是新款车上市，老款车型需要清库存，二是减配降价，通过减少一些不必要的配置，降低了终端价格，满足消费者的价格预算，从而提高了自身的竞争力。

但是这两年中国新能源品牌降价的逻辑和以往大不相同，它并不是简单地价格下调，而是在生产成本降低的情况下完成的。一个最明显的例子就是电池成本。目前碳酸锂价格在10万元/吨，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46元/Wh~0.53元/Wh和0.36/Wh~0.46元/Wh。而此前碳酸锂的价格高达60万元/吨的时候，三元锂和磷酸铁锂电芯成本价也相应要涨到6倍以上。

再加上，随着电池技术进步和规模化生产，电池成本已经大幅下降。

这成为新能源汽车能够降价的主要原因。此外，随着中国新能源汽车产业的发展，相关产业链也比之前变得更加完善，这也是降低成本的重要原因。

客观地说，新能源汽车的降价是实实在在的技术降本，对于提升绝大部分消费者的体验来说是一件好事。

当然，面对新能源的快速崛起，燃油车品牌尤其是合资车企尽管呈现败势，但是它们显然不会束手就擒。从2023年到年底开始，合资品牌开启了疯狂的终端优惠，比如很多热销SUV的价格已经从原来的18-20万元下探到了15万元区间。

尽管我们说国产新能源车型在体验上确实远超同级合资对手，但是因为中国实在是地大物博，用车需求千变万化，这导致合资燃油车依然有着良好的市场基础。

因此，在中国新能源品牌倒逼合资品牌降价这件事上，合资的拥趸仍然是享受到了中国新能源品牌带来的福利。

大众、丰田等合资品牌也跟进了降价。南北大众推出了6.99万元起的朗逸，6.8万元的大众宝来，27.99万元的380TSI四驱途昂，这在以前都不敢想；前不久上市的9代凯美瑞，首次推出的2.0L混动车型比2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。它还首次搭载了高通骁龙8155芯片。在合资车企中，搭载骁龙8155芯片的车型并不多。不出意外的话，到年中、年尾的时候，9代凯美瑞的优惠幅度肯定更大。

还是那句话，早买早享受，晚买享折扣。市场虽然很残酷，但是公平的。

百姓评车

可以说，现在的中国汽车消费者是历史上最幸福的消费者。不仅可以在新能源和燃油车之间左右逢源，坐享渔翁之利，更见证了汽车行业最良心的时刻——要知道很多品牌可是在亏钱卖车呢。

若干年后，轰轰烈烈的降价潮已然结束，车市的价格体系和产品体系回归正轨，市场格局再次进入稳定的局面，当我们回忆起今天发生的事情，肯定会觉得是那么不可思议。

我们要珍惜现在的时光，因为我们正在见证历史。