来自新秀的挑战：蔚来ES7和梅赛德斯-EQE SUV

“我绝对不会在新手面前翻车”，这是EQE 500 4Matic SUV在这次对决中的想法。至少在各综合性指标上来说的确没有，但在冲刺环节，它被蔚来ES7击败。当然，后者的峰值输出功率要高出245马力。那在其他方面如何？让我们开始比拼！

蔚来ES7与梅赛德斯-EQ EQE 500 4Matic SUV对决，这至少带来了两个不平衡。当然，一家制造商成立于2014年，它的产品正是另一家曾经发明的产品。不过，更具体地说，区别主要还是与动力系统有关：虽然都是四轮驱动汽车，前后车桥上都有一台电动机，但蔚来称其系统功率为653马力，而奔驰仅为408马力。此外，这两款SUV至少在基本价格方面几乎不相上下：EQE 500 4Matic SUV理论上售价为99 841欧元起，但该系列目前仅以预配置车型销售。蔚来配备100千瓦时电池的ES7价格则相对便宜4941欧元。本次测试中所展示的EQE SUV装备豪华，因此售价高达13万欧元。不过，这还是梅赛德斯在其网站上列出的EQE SUV中最便宜的报价。除车漆颜色外，蔚来只有价值2500欧元的21英寸轮圈属于附加选装件，其余均为标准配置，其中包括了时下流行的内饰香氛和大量皮革表面。

两辆车的内部装潢都展现了高标准，但也有一些与价格不符的装饰部件。例如，蔚来的前发动机盖还是用一根杆支撑并手动限位设定。而且不管是ES7还是EQE，车头突出部分下方都没有预留储物空间。ES7车主必须打开发动机盖，然后用漏斗方式为雨刮器添加玻璃水。EQE的解决方案是在左前翼子板上设置一块注水盖板，这要比ES7优雅得多。我们在功能评估中也考虑到了这一点。此外，ES7在某些质量方面也丢了分：例如内饰偶尔会发出吱吱声，平视显示屏只有在从某种角度观察时才能清晰地显示某些内容。我们希望这只是这辆测试车特有的故障。

除了质量，价格差异还体现在豪华车的配置上：ES7为前排乘客配备了可伸缩的腿托，从而将座椅对腿部的支撑从大腿延展到了小腿。或许是出于安全考虑，它只能在汽车静止时使用，这也是它没有手套箱的原因。在配置这方面，奔驰轻而易举地超越了它：后轮转向、自适应大灯、副驾乘客显示屏、电视调谐器以及22千瓦交流电充电器（蔚来是11千瓦）。驾驶EQE，你可以在调头时一气呵成，而一些紧凑型车也只能分两次完成。此外，较小的方向盘转角还提升了驾驶舒适性（EQE的转弯半径为10.4米，ES7是12.7米，大众高尔夫是10.9米）。

在远光灯常亮模式下，EQE的数字光源前大灯能以一种令人印象深刻的方式避免照射其他道路使用者，并在遇到交通标志时降低灯光强度。EQE在舒适性方面的其他优势还包括在高速公路上更低的风噪以及更细腻的悬挂舒适性。虽然ES7同样能保持安静地行驶，而且拥有高度可调的空气悬挂，在颠簸路面上也能拥有很好的舒适性，但奔驰在以上任何一个项目上都能保持一两个档次的松弛度，并始终保持车身更安静。不过，驾驶员从EQE那极具舒适度的座椅上根本看不到前机盖，而底部粗大的A柱则进一步限制了驾驶者的视线。

蔚来在能量回收方面再次逊色于EQE，它只能通过触摸屏选择几个为数不多、有着明显不同的能量回收强度级别。而在EQE中，你可以通过方向盘拨片从三个级别（另加自动模式）中选择一个；不过它同样缺少真正的单踏板模式。与其他EQ车型一样，当能量回收功能启动时，制动踏板有时会自动下降，从而破坏了踏板感觉。与EQE轿车的相同功能比较的话，在中等强度的能量回收时踏板拉扯的频率降低了。而ES7非常扎实的踏板调校则要好得多。

EQE双倍交流电充电速度如何？在续航范围内没有快速充电桩的情况下，或者在超市及其他地方仅提供普通交流充电的情况下，你一定会感受到这个功能有多香。通过直流充电器将电量从10%充至80%需32分钟。这比期望的充电时间要长（毕竟花了这么多钱），但考虑到目前电动车普遍的充电速度，这其实是相当不错的成绩了。尤其是与ES7相比，后者需要42分钟。而且尽管ES7电池容量更大，但它的续航里程仅为296公里，而不是338公里。这两款车都算不上省电：ES7为33.7千瓦时/100公里，而EQE为30.1千瓦时/100公里。

那些按照蔚来路线规划器提示行驶的人有时确实浪费了不少时间，因为其中会包括持续数小时的经停充电时间，尽管在途中有合适的快速充电站——软件其实包含了这些详细情况，至少你可以通过搜索功能（包括充电速度筛选器）在沿途找到更好的选择。而梅赛德斯也有类似的筛选器，以及更合理的充电规划。

购车时可以不购买电池，而是租用电池，这是蔚来的专属产品体验： 你可以在换电站将电池换成已充满90%电量的电池。这次我们在祖斯马斯豪森（Zusmarshausen）又进行了一次尝试：通过卫星导航系统预订电池，然后将车驶入换电站前的停车位，ES7就会自动驶入换电站内，系统接下来会自动更换电池模块。这个过程需要5分钟时间，除了在驶出前重新启动时遇到一些小问题，整个过程没有出现任何其他麻烦。

目前，这些换电站的开放时间为早上7点至晚上9点，并有工作人员值班，直到实现最终的目标：能够全自动运行。有多少辆蔚来汽车会到那里换电？技术人员说每天有8到10辆。换电池这个概念其实不错，但如果前面有两三辆车，或者只有一辆车出了问题，它就会立刻失去吸引力。此外，整个北威州就只有一座换电站（每座换电站存放13块电池，75千瓦时和100千瓦时两种都有）。据蔚来称，在中国有1300座这样的换电站，这为该技术提供了一个有利的论据。而在德国，该换电功能并不能掩盖其相对微弱的充电性能。

一个较为明确的焦点是：驱动力。在最运动化的设定下，重达2442千克的ES7（EQE：2585千克）仅用12.2秒就能达到180公里/小时：超过这个速度后，ES7的加速会减慢。但在此之前，它仅比配备612马力V8发动机的AMG GLE 63 S慢1秒。EQE在这个冲刺阶段多用了3.1秒，但最终时速达到了210公里。在对比驾驶中，标称最高时速为200公里的ES7无法超过170公里/小时。这可能是由于电池剩余电量约为30%（与EQE一样）所导致的，也可能是由于部件过热保护的原因，因为没有电池温度计，我们无法检查。此外，在郊区道路上，ES7的动力始终强劲有力，尤其是在弯道出口处，强大的推动力非常明显。在运动型ESP模式下，奔驰则会尽可能收敛并保持动力，直到方向盘回正时再释放。而蔚来则不同，它可以随意释放动力。虽然EQE和ES7都不太注重驾驶乐趣，但在横向动态方面，EQE的动作明显更精确，车身控制能力也更强，至少在相对来说更直接的转向系统中还能提供一些反馈。不过，在日常使用中，蔚来的转向功能也能不错地完成任务。

令人不爽的是，每次车辆重新启动都会激活舒适模式，这就会导致推进力被限制，以至于你几乎无法在红灯变绿灯时快速领先或者在行驶中切入车流空隙。当然，由于动力储备巨大，这种设计原则上是可以理解的；毕竟，即使是功率适中的内燃机，踩错踏板的结果也往往是撞上商店橱窗或道旁灌木丛。不过，蔚来也可以对运动模式进行编程，这能使SUV不会一踩加速踏板就向前弹射。在自定义模式下，无论如何都要对次级动力驱动进行设置，因为最强动力设置不能与较软减震器设置相匹配。

你可以在每次行驶前选择模式，并停用欧盟现在要求的限速警告，这一点可以在子菜单的底部进行操作。如果就这么保持开启状态会如何？只要稍有违规，蜂鸣器就会响起，而且由于交通标志识别能力较差，蜂鸣器的警报往往并不正确。

尽管挡风玻璃上方安装了一系列传感器，但驾驶辅助系统始终不能算是蔚来的强项。例如，当你在拨动了转向指示灯的情况下驶过车道间虚线时，车道保持功能依然会经常错误地“抢夺”方向盘。当蔚来因路边停放的车辆而进行完全制动时，状况就会变得非常危险，这需要后面的车辆快速做出果断的反应。与ES8（不供应德国市场）的单项测试相比，ES7的主动车道引导系统可在高速公路的急弯中保持适当车速，而不是刹车至低于卡车速度。此外，在行进至施工道路前，系统会提示驾驶员接管，而不是保持自动驾驶。这是一个不错的解决方案。

不过，EQE的转向系统在灵敏度方面做得更好，至少在大部分情况下能很好地将车控制在黄色车道内。对于侵入式安全辅助系统并没有太多好抱怨的。此外，EQE交通标志识别系统的工作也相对好得多，但远未达到无差错的程度，对某些复杂情况会产生误识别。即便如此，该系统仍不失为较好的驾驶辅助系统之一。我们多次批评欧盟法规是多么低能，因为当前的技术水平还不能支持对限速标志的准确识别。好在EQE关闭这些辅助系统非常快捷：首先按下中央扶手前的按钮，然后按下图形按钮关闭声音警告。

超大中央显示屏的位置相当低，奔驰目前的操作理念也非常偏重触控，但下面几个功能则乏善可陈：烦琐的方向盘触摸板，通过小图形按键进行空调控制以及上一首或者下一首歌曲的选择等，都非常令人烦恼。此外，通过触摸板进行巡航控制大大逊色于老款车型的拨杆控制，后者在操作方面非常优秀。但值得一提的是，方向盘上的“主菜单”和“我的最爱”按钮可以将触摸屏上的大尺寸功能选择按钮激活，其功能性堪称一流。

现在来看ES7，它简洁的信息娱乐系统布局以特斯拉为蓝本，但不支持苹果CarPlay和安卓Auto。它的空调出风口可以通过触摸屏进行调节。它还照搬了特斯拉的转向柱和侧后视镜调节方式：首先在显示屏上选择相应的设置，然后通过方向盘按钮进行更改。如果你想在路边道旁进行路侧泊车前将后视镜对准侧后下方路沿，那需要相当好的心理素质，因为你肯定要长时间挡住后方车流。

名为“Nomi”的语音输入助手甚至没有达到奔驰语音输入助手的水平，尽管它与仪表台上的语音电动显示球进行了集成，甚至拥有了一张“脸”。但它在ams编辑部并不是特别受欢迎，甚至它经常被大家关闭，原因是它在行驶过程中喜欢无缘无故地告诫驾驶员要更加集中精力。

最后，这颗电动球可能会隐藏在那长长的并不算特别公平的评分列表中。但是，Nomi，也别气馁，无论如何，ES7已经拥有了一些令人眼前一亮的表现，只是在EQE SUV面前目前这些还远远不够。