近日,蔚来汽车换电合作又迎来了新的突破。
1月11日,蔚来汽车发文宣布分别与江淮汽车集团和奇瑞汽车签署了《换电战略合作框架协议》,后续将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营方面开展深度战略合作。
对于与江淮汽车的合作,蔚来方面表示,一直以来,蔚来与江淮汽车集团都有着紧密的合作,此次换电业务的合作将开启双方战略合作的新篇章。和奇瑞汽车的合作,蔚来表示:近几年,奇瑞汽车在国内国际两个市场均取得了非常显著的成绩,通过此换电合作,双方将发挥各自优势,为用户提供高质量的充换电服务。
实际上,江淮和奇瑞并不是最早和蔚来汽车签署换电合作的车企。2023年11月21日,蔚来汽车就宣布与长安汽车签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
时间隔了一个星期左右,2023年11月29日,蔚来宣布与吉利控股签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。截止目前,已有四家车企与蔚来汽车达成换电业务合作。
值得注意是,此次官方透露除与江淮汽车和奇瑞汽车签署换电合作外。官方还宣布与安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》,成立中安能源(安徽)有限公司。该公司由皖能集团、安徽省天然气开发股份有限公司、安徽省皖能资本投资有限公司、蔚来、国轩高科股份有限公司、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业共同出资设立,主要负责一体推进安徽全省统一的充换电服务“一张网”,构建开放共享的新能源汽车储充换网络。
众所周知,蔚来的换电业务一直以来都备受争议。争议的点主要是换电站建站成本高昂,而蔚来汽车目前还处于亏损的状态,换电业务会使得其盈利更加困难。虽然说有换电站算是购买蔚来汽车的亮点之一,但也给蔚来汽车带来较大的成本投入压力。蔚来汽车总裁秦力洪曾透露,换电站单站成本大概在300万元左右。
不过,虽然说换电业务目前还没有带来很可观的盈利。但是蔚来李斌曾表示:相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务,目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡。同时,李斌还透露,有投资者对NIO Power(蔚来能源体系)独立融资感兴趣,也有一些初步接触,未来不排除NIO Power独立融资。在换电站的运作方式上,李斌表示蔚来已经开始纳入轻资产模式,在尝试对外开展合作,例如合作伙伴建设换电站、持有换电站,进入到蔚来的网络里,交由蔚来运营,已经有几十个换电站采用了这样的合作方式,将来这个模式也会成为可持续的经营模式。