2023年以价换量之后，2024年宝马要发起大反攻？

宝马的第一座工厂要「完」了。

根据宝马官方消息，拥有百年历史、1952 年为宝马生产出第一台轿车的慕尼黑工厂，将在投入 6.5 亿欧元之后，从 2027 年开始，成为宝马第一间不生产燃油车，只生产纯电车的工厂。

巴伐利亚发动机制造厂的荣光起点，如今接过了转型大旗，要为下一个百年的「巴伐利亚新能源」奋斗。

2027 年早吗？在中国新造车语境里面，2027 年早已进入淘汰赛尾声阶段，那时还能留在牌桌上的，有且只有一身横练智能电动肌肉的「六边形战士」们。

2027 年晚吗？似乎也不晚，因为宝马全新一代纯电平台 Neue Klasse，会在 2025 年正式发布，慕尼黑工厂正好踩在产品转型的关键节点上。

有意思的是，2026 或将是宝马 CEO Oliver Zipse 的最后一年任期，他在任期间给宝马赚了足够多的钱，但也引发了巨大争议——2020 年那句「宝马没有必要开发纯电平台」，还余音绕梁。

从 2024 年官宣工厂转型开始，宝马是否算是痛定思痛，决心投身智能纯电的变革浪潮？习惯了中国新造车日新月异的我们，又是否忽视了德国豪强的技术储备，以及改变的决心？

今天聊聊巨轮加速转舵时涌起的巨浪。

一、宝马的 2025 胜负手

如果要给宝马新时代的全面进攻选定一个日期锚点，那么一定是 Neue Klasse 平台车型即将发布的 2025 年。

它将带着慕尼黑豪门过去十几年来，对于智能纯电的终极理解，吹响第三回合的号角——如果把 2010 年 i 品牌成立看作第一回合、iX3 看成第二回合的话。

那什么是 Neue Klasse 平台？

2024 年为时尚早，宝马还没有公布 Neue Klasse 完整体的参数，但我们可以就着现在能找到的已知信息来聊聊这个「新世代」。

2023 宝马集团财报年会上，官方首次揭秘 Neue Klasse 车型产品规划：2025 年投产，两年至少发布六款车，打头阵的是一款 3 系纯电和一款 SUV。

慕尼黑工厂是第一家彻底放弃燃油的，但在 2025 年率先投产 Neue Klasse 车型的工厂，却不是它，而是匈牙利德布勒森工厂，随后中国沈阳工厂和墨西哥圣路易斯波托西工厂也将投产新车，新车产线将落地中美德三大汽车市场。

在新平台的新车上，设计语言、电子电气架构、用户界面和人机交互理念、电驱和电池系统都会是全新的，包括产品的循环永续标准。

电气化、数字化和循环性，这三个是宝马集团官方盖章的转型核心。

当然，数字化里面应该包括智能化，作为一款 2025 年发布的电动车，尤其是定位高端与豪华的电动车，智能是必备产品力，智能座舱好不好用、智能驾驶好不好用，都是极其重要的消费决策影响因素。

那就更令人好奇了，宝马的全新设计语言，到底是什么样子？