读懂比亚迪整车智能，看这篇就够了

“整车智能，才是真智能”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2024比亚迪梦想日”发布会上如是表示。

图片来源：比亚迪汽车

文|车事小说 无花果

1月16日，在“2024比亚迪梦想日”发布会上，比亚迪向外界正式发布了全新战略——整车智能，以及所取得的成果，并向外界展现了智能化实力及未来战略布局。

对于”整车智能“，在定义方面，比亚迪认为目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号导致概念被窄化。实际上，智能化并不仅仅只是智舱智驾。用王传福的话来说，智电融合的整车智能才是智能化发展的正确方向。

具体来说，整车智能就是打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

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为此，王传福在发布会上介绍，在坚持长期主义背景下，比亚迪非常重视智能驾驶，拥有一套全栈自研的智能驾驶研发体系。整个智驾团队拥有4000多名工程师。其中，算法工程师和硬件工程师超过1000人；软件工程师超过3000人。未来还将在该领域投入高达1000亿元。

事实上，比亚迪是业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”观点的整车企业。在王传福看来，“要想真正做好智能汽车，不是敲敲打打代码就行的”，电动化是新能源汽车的技术基础，如果打不好电动化基础，就建不起来智能化高楼。没有电动化这个基础，智能化就是个“危房”。

从2006年比亚迪成功研发出纯电轿车F3e，到2008年推出全球首款插电混动车型F3DM，再到2015年推出800V高电压平台，以及2020年推出“刀片电池”，在电动化领域，比亚迪可谓夯实了发展根基。

基于此，比亚迪在下半场智能化发展遵循着“不炒概念，不造噱头”，先后推出了DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统。

此前，王传福指出无人驾驶是忽悠引发外界广泛讨论。对此，在此次发布会上，王传福给出进一步说明指出，“之所以提出无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无人驾驶无论是从法律法规，还是技术的成熟度来说，都不具备落地的条件”。王传福表示，“宁愿走的稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。比亚迪绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险”。

此次发布会上，比亚迪在智驾领域就发布了一系列技术成果，并且这些成果都已经实现量产装车。

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其中，就包括了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。

据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上介绍，作为比亚迪智能化架构，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。

所谓的一脑，也就是“中央大脑”，是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；两端，则是车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；而四链，则是传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

图片来源：比亚迪汽车

璇玑架构作为整车智能的重要组成部分，让车辆拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。据介绍，璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，可赋予整车智能持续进化的能力。

同一场合，比亚迪全球首创的易四方泊车也得以正式发布。据介绍，易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。