准备投入1000亿，发力整车智能，已经落后的比亚迪还追得上吗？

1月16日，比亚迪举办“梦想日”活动，发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，同时向外界展现了比亚迪的智能化实力和未来战略布局。

比亚迪同时透露，未来将重金投入1000亿元，用于整车智能领域的研发，重心转向智能化领域，能否一鸣惊人呢？

 

千亿重金投入，深研整车智能

据了解，比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更加安全、高效、个性。该架构也是行业首个智电融合的智能化架构。

整车智能打破了不同系统之间的壁垒，可以实时捕捉内外部环境变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，以迅速调整车辆的“身体”状态，大幅提升驾乘的安全性和舒适性。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能”。

能够实现整车智能，主要得益于比亚迪全栈自研、垂直整合的优势，以及比亚迪长期以来在电动化领域的技术积累，为实现整车智能奠定了坚实的基础。

谈及未来，王传福表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。

比亚迪的决心

“电动化是上半场，智能化是下半场。”这一言论最早由王传福提出。上半场以比亚迪登顶2022年全球销量冠军而尘埃落定，从2023年开始已经进入到下半场的角逐。

客观来讲，智能化一直是比亚迪被市场所诟病的地方，相比于比亚迪引领全球的刀片电池、DMi混动技术等电动化黑科技，在智能驾驶、智能座舱领域，比亚迪能拿得出手的技术实在是少得可怜。

在很多的车辆测评中，比亚迪的智能化水平也确实不高。

与此同时，随着全球AI技术的快速发展，叠加华为、小米等高科技厂商加入战局，智能化水平在新能源汽车市场的影响力越来越大。

未来五年，新能源汽车智能化水平的高低或将决定其市场地位。现如今，比亚迪将战略重心转向智能化领域正当其时。

览富财经网注意到，此前王传福曾表示“无人驾驶就是忽悠”，该言论一出，随即引发了不小的争议。不少人甚至认为，比亚迪根本就不在乎汽车智能化的发展。

此次，王传福对于上述言论及争议进行了回应，他表示，无人驾驶和智能驾驶经常被混为一谈，此前所说的“无人驾驶就是忽悠”，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来讲，都不具备落地条件。

在智能化领域，比亚迪其实很早就开始了研发。目前，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台，去年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，今年这一比例还将继续提升。

据介绍，比亚迪在2024年将会推出10多款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万以上的车型将提供高阶智驾系统的选装，30万以上的车型将全部标配。

中泰证券认为，2024年，汽车智能化或将复制手机智能化后的需求提升的路径，迎来额外消费性购车的需求。此外，智能驾驶也将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”。

低端形象，改变了吗？

重金投入技术研发，战略重心转向智能化，能否一改比亚迪的低端形象呢？

事实上，汽车工业起源于欧洲，国外汽车的发展起步较早，技术较为发达。“进口货强于国产货、国产车不如合资车”等观念逐渐成为老百姓的普遍认知。

国内汽车工业起步较晚，受限于各种技术和专利壁垒的限制，始终没有办法实现弯道超车，只能一直寄人篱下。

随着国内汽车工业技术的积累，比亚迪进军新能源领域，通过不断的技术迭代和突破，在新能源汽车市场小有成就。紧跟国家政策、坚持做新能源开发、不断完善的产品布局、不断精进的电池技术，比亚迪逐渐成为国内新能源汽车的领跑者。

也正因如此，比亚迪逐渐从以前人们眼里的低端和不靠谱转变成为今天的国货之光。

依靠坚实的电动化基础，比亚迪将战略重心逐步转向智能化领域，通过不断提升技术研发实力，相信在不久的将来，人们对比亚迪的低端认知或许将有更大转变。

未来，汽车智能化的进展将会越来越快。比亚迪成为今年首个专门为智能化开发布会的车企，由王传福亲自发布，这或许是整个比亚迪集团全力以赴的号角。新能源“一哥”也要做智能化的“一哥”。做不做得成暂且不说，但他已别无选择。