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极度内卷的2023年，国内汽车产销双双突破3000万台，同比分别增长了11.6%和12%。然而，这背后是惨烈的价格战，是企业“以价换量”的被动选择结果。
2024年毫无疑问还会接着卷下去，价格战、口水战仍会是常态，且整个市场的增速将趋于平缓。
据中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%。其中乘用车销量预计2680万辆，同比增长3%；商用车销量预计420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量预计1150万辆，同比增长21%；汽车出口预计为550万辆，同比增长12%。
当高增长变成缓增长，价格战成了常态后，尤为考验企业的战略定力和应变能力。
为此，长安汽车定了个十分稳健的2024“小目标”：
集团销量280万辆，同比2023年的255万辆增长9.7%。其中自主板块销量220.4万辆，同比增长14.6%；新能源车销量75万辆，同比增长55.9%；海外出口销量48万辆，同比增长33.2%。
之所以说它稳健，是因为几大友商都对2024年抱持了高度期待。比如，奇瑞汽车的目标增速是再超行业10-20个百分点，长城汽车的目标增速是54%，比亚迪的目标增速也超过了23%。
与之对比，长安汽车的这个增长9.7%，就显得十分冷静而克制。
其次，长安汽车的这个280万台销量目标，其实和2023年的原定目标是一致的，只不过具体拆分有所不同。
比如，2023年还未合并的欧尚品牌目标销量为31万辆，深蓝和阿维塔的目标销量分别为40万辆和10万辆，长安凯程27万辆，海外销量22万辆。
到2024年，这个目标拆分成了长安引力（即UNI、CS、X系列）125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外出口48万辆。
显然，通过一年的市场验证，面对国内燃油车市场持续萎缩、新能源车增速放缓且将极度内卷的2024年，长安汽车主动调低整体预期，练内功、稳步伐，并以新能源和海外市场作为重点突破口，不失为明智之举。
在新能源车方面，长安汽车在2024年将加快新产品的投入速度。
