2024年销量280万辆，长安目标过于“保守”？

长安汽车董事长朱华荣“争议言论”的背后，长安汽车的真正战略目标显然被忽视了。

1月16日的2024长安汽车全球伙伴大会，长安汽车公布了新一年的战略目标。其中，集团销量目标设定在全年280万辆。自主板块占据220.4万辆，新能源车75万辆，海外销量48万辆。参照2023年，长安汽车集团自主品牌销量209.8万辆、新能源车48.1万辆、海外销量35.8万辆的成绩，2024年的销量目标显然将“稳中有进”当做主旋律。

 

长安汽车将“起势”的时间点定在2025年。明年长安汽车集团销量将达到350万-400万辆，自主版块销量定在280万-300万辆区间，新能源车120万辆，海外销量70万辆。而到2030年，长安汽车集团的总体销量规模将达到500万辆，自主板块也将达到400万。其中，新能源车销量也将达到300万-350万辆。

这将标志着长安汽车彻底完成智能电动化转型，并且蜕变为具备国际竞争力的世界级汽车企业。

三大计划稳步推进，长安顺利破冰

不论如何，仅以短期阶段性目标来看，长安汽车的2024年工作重点，仍然是转型、过渡，稳中有序地推进香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划同步运行。这也是建立在2023年，三大计划都已进入下一阶段的前提下，最为合理和稳妥的战略布局。

 

2023年，以新能源“香格里拉为开端，长安汽车从战略上开始转变，也从品牌形象上开始转变。长安启源品牌正式亮相，以数智新汽车的形象快速替代传统燃油车的市场份额。

在2030年的中长期计划中，长安启源品牌将承担150万辆的年销量目标。这意味着在全面电动化时代，长安启源将成为长安汽车集团摧城拔寨的主力军。

 

锚定“超级增程”定位的深蓝汽车，凭借年轻化产品在新生代消费人群中觅得先机。今年年初全新车型G318的亮相，也预示着深蓝将在个性化市场中越来越“野”，越来越不拘一格。

紧密拥抱华为的阿维塔，初步建立起高端电动和“高端智驾”形象。尤其是随着阿维塔12的到来，长安在高端电动市场的把控能力也初步显现，品牌明显开始走入正轨。另外，长安汽车先后牵手宁德时代、赣锋锂业、蔚来汽车，也为全面电动化打下基础。

智能化“北斗天枢”计划中，不得不提的就是长安与华为的强强联合，以及联手地平线成立长线智能。与外部企业的协同发展，是长安汽车在智能化赛道决胜基础。

 

最新确立的全球化“海纳百川”计划，也是付诸行动最快的战略计划。长安汽车全球化的元年，相关产品就已经远销63个国家和地区。2023年11月，长安汽车在曼谷举办品牌发布会，DEEPAL（深蓝）双车正式进入泰国市场，并同步启动泰国新能源基地，建立了零部件和销售的本土化团队。

后续，长安汽车还将把这套商业模式扩展到美洲和欧洲，正式拉开中国汽车品牌“反向合资”、“反向输出”的时代。

把握五大机会，2024平稳过渡

以三大计划进步斐然、平稳运行为前提，长安汽车在2024挖掘出企业的五大机会，这也被视作长安最关键的市场业绩增长点。

其一，就是继续扩大新车势能，用竞争力强劲的产品武装旗下多个新能源品牌。例如今年一季度，首款增程皮卡长安猎手即将开启交付；二季度，深蓝G318正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393都将正式亮相。

新汽车CD701，以及阿维塔第四款车型，定位中型轿跑的E16、长安启源C798、长安马自达J90A等车型也将在四季度加入量产车矩阵。到2028年，长安汽车一共将推出30款新能源车型。

 

第二个机会，就是将数智新汽车的概念一贯到底。除了上文提到的CD701，长安还将在更多产品上运用同样技术水平的智能化技术，让汽车产品真正告别传统时代，进入数字化新篇章。

第三个机会，加速拓展海外市场，在东南亚市场接连导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源车型，并至少在欧洲市场投放五款新能源车型。与此同时，澳洲、南非、以色列等市场也将成为全球化战略中的新目标。

第四个机会，在国内发达城市提升长安汽车的市占率，通过高端以及高价值车型持续挤压合资和豪华车市场份额；第五，就是加大转型投入，计划到2030年累计投入2000亿元，新增研发团队成员1万人，以硬核技术突围，扩建品牌护城河。