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新年刚开始，小米汽车来势汹汹，在此起彼伏的热搜中，16.8亿种驾驶模式的宣言让人们再次领略到流量之王的先声夺人；登顶全球新能源车“铁王座”的比亚迪，紧接着就将全栈自研的技术写入梦想日中；零跑也在杭州的会场中又一次介绍了全域自研的四叶草架构，越来越密集的亮相背后是销量带来的最大底气；问界M9力压群雄，遮盖了理想和小鹏的光芒；而远在柳州的上汽通用五菱不甘示弱，品牌事业部副总经理周钘决心回归为人民造车，“略显花里胡哨的，一个都不要”。
熙熙攘攘间，没有任何一方想要失掉这场竞争。
在重庆，长安汽车董事长朱华荣将市场中不断角逐的力量归纳为10个类型：传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、以小米为代表的ICT、合资+、新势力+、ICT+、整车扩向零部件的企业、零部件向系统扩展、政府企业化。
过去一年中，这些纷纷入场的造车势力推高了新能源的市场容量，11月，国内新能源汽车销量达到84.1万辆，渗透率接近40%。价格战也无可避免地向着更广泛的地方波及。2023年，价格践踏的惨烈局面从新能源车卷到了燃油车，而今年刚开始，特斯拉又一次举起了价格的屠刀。朱华荣称，在包括外国品牌在内的100个新能源车品牌中，盈利的只有四五家，面对时代中的不确定性，长安汽车要看准方向，加大投入。
他说，大举投入的方向要符合几个判断：一要跟“大”，跟住不会死去的产业和板块；二要跟“新”，跟着潮流走，“如果还在固守原来的潮流和领域中，你一定完蛋”；三是跟“快”，“天下武功，唯快不破，哪怕是和别人认知一样的时候，快走半步，你就赢了”，“要跟上能够带你快速前进的伙伴”。